Con la misma configuración inicial (un choque inminente, con posible escapatoria hacia derecha o izquierda) pero a la izquierda hay un motociclista con casco y a la derecha un motociclista sin casco. ¿Con quién debería chocar el automóvil robótico? Si dices con el motociclista con casco por tener más posibilidades de sobrevivir, entonces, ¿no penalizas al motociclista responsable? Si, en cambio, decides ir contra al motociclista sin casco argumentando que él actúa de manera irresponsable, entonces el automóvil está ahora impartiendo justicia

La administración Obama ha desvelado un plan de inversión de 4,000 millones de dólares durante 10 años para acelerar la adopción de coches autónomos. El dinero se usaría para financiar proyectos pilotos como, entre otras cosas, "probar sistemas de vehículos conectados en corredores a lo largo del país y trabajar con múltiples fabricantes para garantizar un marco multiestado común para vehículos autónomos y conectados".

En los últimos años, se han demostrado ataques informáticos espeluznantes que permiten asumir el control de los frenos, del motor o de otros componentes del coche en remoto. Este peligro ha obligado a la industria automovilística a que se tome la seguridad más en serio. Su seguridad se enfrenta a cada vez más retos que no parecen tener solución: ausencia de código fuente, falta de actualizaciones a largo plazo... la lista no para de crecer

Un desarrollador llamado Zheng Wang ha querido sumarse a los avances que existen en el segmento del coche autónomo pero desde un punto de vista más divertido: en lugar de desarrollar un proyecto que convierta un coche normal en un coche autónomo, ha querido comprobar si podía hacer algo similar con un coche teledirigido gracias a la Raspberry Pi.

En los últimos años oímos hablar con frecuencia acerca de distintos proyectos centrados en el desarrollo de coches autónomos. A pesar de ello, en esta ocasión nos ha llamado la atención un proyecto al que se conoce como WEpod que pretende ayudar a los ciudadanos de Holanda a recorrer la distancia que separa Wageningen y Ede en autobuses de enlace autónomos. Para moverse en consonancia con el tráfico, Wepod lleva tecnología Nvidia, y es necesario que los usuarios lleven un teléfono móvil - una aplicación - para comunicarse con el vehículo.

El microbús WePod, autónomo y eléctrico, ha recorrido calles públicas de Holanda en un ensayo pionero. En las pruebas de coches autónomos lo habitual es que haya un conductor tras el volante, aunque no lo toque en todo el camino. Es una especie de garantía humana frente a un posible fallo por parte de la máquina. En este caso, el mcirobús WePod no llevaba a nadie encargado de esta función, únicamente seis pasajeros viajaban en su interior

Si el contar con un auto capaz de moverse por las ciudades sin necesidad de un conductor no fuese de por sí una innovación asombrosa, Google parece estar dispuesto a seguir sorprendiendo. De acuerdo al portal TechCrunch, la compañía está tratando de conseguir la autorización de las autoridades de EU para que su Google Car -que es un auto eléctrico- se cargue sin la necesidad de usar un cable.

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha publicado un comunicado en el cual ha indicado que los sistemas de inteligencia artificial que se encargan de conducir los coches autónomos de Google pueden ya ser considerados como conductores según la ley federal de los Estados Unidos.

Bajo qué condiciones podría considerarse legal la circulación de vehículos autónomos?

Google ha obtenido una patente relativa a camiones autónomos que permitirán el reparto de paquetes puerta a puerta. El camión estará compuesto de pequeños compartimentos que el comprador podrá abrir con un número PIN o con la tarjeta de crédito. El vehículo podrá enviar un mensaje al móvil del cliente cuando se encuentre cerca del punto de distribución pudiendo incluso avisar al cliente si llegará retrasado. La patente indica que el camión utilizará un set de tecnologías complementarias para garantizar su autonomía: radar, videocámaras, láseres

Hasta el momento habíamos tenido numerosas noticias de accidentes donde el coche autónomo de Google había estado implicado, incluso alguno con heridos leves, pero ninguno había sido causado por él, al menos hasta ahora.

Explica el uso que autónomos o pequeñas empresas de cualquier sector pueden hacer de redes sociales, apps, blogs, y marketing digital para divulgar sus productos, sus servicios, su marca personal y en definitiva su negocio. Es un resumen del Santander Social Weekend 2016, el congreso de redes sociales más importante del norte de España organizado cada año por El Diario Montañés. #SantanderSW

La DGT en España podría crear un carnet de conducir especial para coches que aparquen solos, ¿es la antesala del carnet de conducir para el coche autónomo?

El Lexus estaba parado en la parte derecha de la carretera, al encontrarse con unos sacos de arena, el choque se produjo mientras avanzaba para incorporarse al tráfico hacia el carril central, que es por donde venía el bus.

En Reino Unido las autoridades se están planteando llevar a cabo pruebas con camiones autónomos en una autopista del país.

El futuro es la pizza. Ayer por la noche, Domino dio a conocer DRU - el primer robot de reparto comercial del mundo. Esto no es una campaña de marketing de ficción; es un robot que puede hacer de todo, desde navegar por los cercos a hablar con los clientes. Nos dieron un adelanto del primer prototipo en Brisbane, que será el campo de pruebas para este sistema de reparto de última generación. ¡Aquí está todo lo que necesitas saber!

Mercedes lo ha conseguido: conducimos el primer coche autónomo de la historia. Noticias de Motor. Desde el 4 de abril se podrá adquirir en España el primer vehículo capaz de llevarnos a nuestro destino sin apenas ayuda

Navya ha suministrado seis vehículos eléctricos autónomos a la central nuclear EDF de Civaux en Vienne, convirtiéndose en la primera instalación industrial en el mundo en equiparse con vehículos 100% autónomos y eléctricos. Salen con más frecuencia y el personal casi no tiene que esperar en las paradas. Esto supone un gran ahorro para la empresa y una mayor comodidad para los trabajadores.

¿Coches autónomos compitiendo en circuito? Sí, sin pilotos dentro y ningún tipo de control remoto, solo mucha inteligencia artificial y sensores por doquier. Este es el camino que nos plantea Roborace, una competición que nace de la mano de la Formula E, como un nuevo laboratorio rodante.

La iniciativa está organizada por el gobierno holandés, y responde al nombre de ‘European Truck Platooning challenge’. Un pelotón de camiones - al menos una docena - plagados de tecnología que le permite moverse con autonomía, unos detrás de otros. Han estado circulando durante una semana, el mayor ejercicio autónomo que recordamos en el viejo continente.

Alrededor de una docena de camiones de los principales fabricantes como Volvo y Daimler acaban de completar una semana de intensiva conducción autónoma a lo largo y ancho de las carreteras europeas.

En el futuro, Google sueña con coches tan completamente autónomos que no tienen ni volante, pero a medio plazo la idea es que los vehículos tengan un modo automático y otro manual. El matiz es que pasar de uno a otro va a ser más complicado de lo que pensamos. Habrá situaciones en las que el coche se negará a conducir en modo autónomo, o lo que es peor, se negará a cedernos el control a nosotros. Estas son algunas de las situaciones en las que el sistema patentado por Google se negará a conducir por nosotros.

Los proyectos en cuanto a vehículos autónomos siguen adelante, pero hay que saber que los vehículos equipados con sistemas de conducción autónoma no sólo son coches particulares, sino que también se está trabajando en una implementación dentro del transporte público, donde sin duda podrían contribuir a la disminución del tráfico en las ciudades.

Hace unos días os anunciábamos que se estaba celebrando el European Truck Platooning Challenge, un reto consistente en realizar una ruta con al menos dos camiones equipados con tecnología para la conducción semiautónoma. Pero no sólo Mercedes participó, también Iveco con dos Stralis Hi-Way que partieron del Atomium de Bruselas para terminar en Rotterdam recorriendo varias ciudades europeas.El objetivo de esta prueba era reducir el consumo de los vehículos que forman la caravana (dos en este caso) al circular uno a rebufo del otro...