La construcción de una central nuclear de fusión híbrida pulsada comenzará en 2025. El reactor está programado para comenzar a funcionar en 2028. La estación se llama Z-FFR. Podrá crear una corriente de 50 millones A, que debería ser suficiente para la fusión. La energía liberada no será retirada, será redirigido para iniciar la reacción de fisión en el combustible. Posteriormente, la energía irá a parar a las turbinas en forma de calor, como ocurre en los reactores tradicionales. Traducción en comentario #1

Jugar con la letra pequeña de las normas europeas para conseguir una pegatina ECO. Se puede aplicar a cualquier vehículo con hibridación ligera. Lo que hace Kia para conseguir esa ansiada pegatina ECO que te hace pagar la mitad en la zona de estacionamiento regulado en Madrid es colocar una batería de 48 voltios en el maletero y un buen alternador en el motor que le da algo más de potencia y que, según la marca, también ayuda a reducir el consumo; pero lo cierto es que esto es puramente testimonial.

Las ventas de híbridos enchufables (PHEV) en la Unión Europea cayeron un 9,9% en enero y un 7,4% en febrero de 2023 debido principalmente al final de las ayudas en Alemania. Aunque el mes pasado la demanda experimentó una leve recuperación y aumentó un 4,3%, lo cierto es que la cuota de mercado de este tipo de vehículos está retrocediendo notablemente, pasando del 8,8% en marzo de 2022 al 7,2% en marzo de 2023.

El tren demostrador del proyecto FCH2Rail, desarrollado por CAF, DLR, Toyota, Renfe, Adif, CNH2, IP y Stemmann-Technik, se ha convertido en el primero propulsado por hidrógeno que circula en pruebas en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) tras completar el trayecto entre Zaragoza y Canfranc. El proyecto, que se encuentra en la fase de pruebas en vía, obtuvo la autorización para circular por la red ferroviaria española y completó su primer recorrido en la línea de Canfranc, según anunciaron ayer las compañías integrantes del consorcio.

La fórmula era tan sencilla como ambiciosa: desarrollar un híbrido entre consola de videojuegos y teléfono inteligente. Con luz verde por parte de la dirección ejecutiva, la compañía empezó a trabajar en el proyecto que internamente fue conocido como Starship. Este movimiento no tardó en oficializarse en 2002 con un anuncio público. La nota de prensa, de hecho, daba a conocer que el dispositivo llegaría bajo el nombre de N-Gage. Un año más tarde, la promesa se hizo realidad.

Hace unos días saltó la noticia y ya se ha hecho realidad de forma oficial: el gigante chino BYD dejará de ser una marca 100% eléctrica en Europa y ya está lista para una nueva ofensiva con vehículos híbridos enchufables. El primero en tocar suelo europeo será el SUV Seal U DM-i, presentado al público en el Salón de Ginebra 2024. El BYD Seal U es uno de los vehículos eléctricos puros que la marca asiática ya comercializa en el Viejo Contintente. Ahora, es el turno de la variante PHEV.

La teoría dice que los SUV consumen más y son más lentos que las berlinas equivalentes. En este vídeo km77 cuantifica las diferencias de consumo y prestaciones entre un Honda ZR-V y un Honda Civic. Ambos se mueven con el mismo sistema propulsor híbrido no enchufable de 184 CV.