Investigadores de la Universidad de Aarhus en Dinamarca y de la Universidad de Sussex en Reino Unido han llevado a cabo un interesante estudio para analizar el interés de los concesionarios a la hora de vender coches eléctricos. En total visitaron 82 concesionarios en 15 ciudades de cinco países nórdicos: Dinamarca, Finlandia, Islandia, Noruega y Suecia. Los investigadores se hicieron pasar por clientes interesados en comprar un coche eléctrico, para así poder conocer de primera mano la forma de proceder de los vendedores, su interés...

El cobalto comienza a ser el nuevo oro del siglo XXI, al igual que las materias primas que conforman las baterías de los coches eléctricos. Si tenemos en cuenta que un teléfono móvil contiene entre cinco y 10 gramos de cobalto y que una batería puede llegar a contener hasta 15 kilos, está claro que se acerca una escasez de materias primas ante una demanda que crece más rápido que la capacidad de producción.

La autonomía de los coches eléctricos depende directamente de la batería, el elemento que más los encarece. Desde hace años, los productores de coches eléctricos se ven en la difícil situación de encontrar un equilibrio perfecto: que la batería de sus modelos ofrezca una autonomía aceptable, pero sin que esto implique ofrecer precios desorbitados. Las situaciones cambian y la técnica avanza. Desde el año 2010 el precio de las baterías ha bajado desde 806 euros cada kWh hasta 315 euros. Comparamos los distintos modelos premium y convencionales..

Los vehículos de combustión tienen los días contados. No sabemos todavía si son 4.000 u 8.000, pero seguro que dentro de 10.000 días (en 2045) no habrá muchos en circulación y seguro que no habrá ninguno en producción.

La gran oportunidad del coche eléctrico es su gran problema. Hace unos días, explicábamos por qué las redes eléctricas tradicionales no estaban preparadas para el éxito de este tipo de vehículos. Y, sin embargo, es posible que sea una de las claves para transformar la red. Sin ir más lejos, Nissan acaba de obtener la aprobación de Alemania para que su modelo LEAF se pueda usar como soporte de la red eléctrica mediante V2G. Una tecnología que ve los vehículos eléctricos como lo que también son

Si en el anterior artículo te decíamos que tu próximo coche eléctrico probablemente no sería ni KIA ni Hyundai, en este vamos a explicar por qué es probable que tu próximo coche sea chino. Sí, aunque asociemos siempre la imagen de un producto chino con conceptos como mala calidad o barato, en el mercado del automóvil eléctrico esto ha cambiado, y para bien.

Volkswagen ha dado un nuevo paso hacia la popularización del coche eléctrico: tras el espaldarazo sufrido por el Dieselgate, la compañía alemana deja patente que quiere orientar su futuro a corto, medio y largo plazo en clave de cero emisiones. Y esto no sólo pasa por una ofensiva de automóviles electrificados en torno a su familia I.D, con la consecuente inversión en sus factorías para adecuarlas a la producción de los mismos: el fabricante también quiere ser proveedor de energía eléctrica y renovable.

Los coches eléctricos son el futuro, pero se siguen encontrando inconvenientes en estos momentos. Muchos de estos inconvenientes se solucionarán con el paso del tiempo y el aumento de la cuota de mercado, como pueden ser una bajada de los precios o una mayor oferta de puntos de recarga en cualquier rincón del territorio nacional. Sin embargo, el tiempo de carga sigue viéndose como un problema, aunque también es algo en lo que se está trabajando. Esta tecnología promete cargar un coche eléctrico en el mismo tiempo que tardamos en echar gasolina.

Este nuevo año viene recargado de ideas nuevas e innovadores, de lanzamientos asombros y nuevas tendencias. En cuanto a la tecnología nada la detiene, pues no será la excepción a la hora de sorprendernos. Incluso ya hemos visto en el más reciente encuentro tecnológico cuales serán las propuestas que se lanzarán al mercado en los próximos meses. Las novedades en coches eléctricos para 2019 que mostraron las grandes marcas fueron la sensación del evento.

El consorcio chino Zhejiang Geely Holding Group ha presentado al mundo su primera marca de gama alta de coches eléctricos: Geometry. Su primer modelo es una berlina coupé 100 % eléctrica que promete unos 300 km de autonomía, que irá equipada con baterías de litio ternarias CATL, y que se llama Geometry A. Su diseño e interior es espectacular y tiene precio: a partir de 27.000 euros. 5 años más tarde inundará el mercado con 15 modelos más.

El principal impulsor de la tendencia de electrificación en los próximos 20 años será una nueva y fuerte reducción de los costes de las baterías de los vehículos eléctricos, haciendo que los coches eléctricos sean más baratos que las alternativas de los motores de combustión interna a mediados o finales de 2020 en casi todos los mercados. Esta es una de las últimas previsiones de la firma de investigación BloombergNEF. Desde 2010, el coste medio de las baterías de iones de litio por kilovatio-hora se ha reducido en un 85% ,

Seguro que en nuestras conversaciones con aquellas personas que no están en el día a día del coche eléctrico además de los clásicos, cuánto cuesta, cuánta autonomía y cuánto tarda en cargar, también habrán aparecido cuestiones más profundas como el impacto de la producción de las baterías, y el destino de estas una vez terminada su vida útil dentro de un coche. Esto último acompañado por el pensamiento preestablecido de que las baterías irán al basurero.

Actualmente, el 60% de los coches nuevos son electrificados. Un milagro que en realidad, se trata de una gran gestión del Gobierno de Noruega.

Con la llegada del frío, son muchos los usuarios que se percatan de que sus coches eléctricos ven su autonomía reducirse y sus tiempos de carga aumentar. A pesar de que este tipo de contratiempos se ven parcialmente mitigados sin el fabricante ha decidido dotar al pack de baterías de un buen sistema de climatización, en ese artículo os daremos una serie de consejos para reducir los problemas asociados a las bajas temperaturas a la hora de conducir un coche eléctrico.

la penetración del enchufable (ya sea eléctrico o híbrido enchufable) en España es mínima. A la hora de explicar las razones por las que no termina de cuajar el coche eléctrico en España… uno de los motivos principales que señalan es la falta de infraestructuras, es decir la ausencia de puntos de recarga.

La existencia del coche eléctrico no es novedosa. A principios del siglo XX y antes de que el fordismo hubiese mecanizado sus cadenas de producción y popularizado el coche privado de combustión interna, ya existían vehículos eléctricos que funcionaban relativamente bien, con baterías de ferro-niquel o de ácido plomo con autonomías ya cercanas a los 100 km....

Alemania quiere incentivar la adquisición de vehículos eléctricos con ayudas económicas para su compra. En concreto, el Gobierno trabaja en un plan para ofrecer 5.000 euros de ayuda a cada persona que se haga con un coche. Los coches eléctricos están en boca de todos y lo que antes generaba controversia y opiniones negativas, ahora es una oleada de loas y pros, calificándolos como la panacea y el único futuro a seguir de la industria. Ahora bien, lo cierto es que todavía hay ciertas lagunas a su alrededor, como puso de manifiesto Pere Navarro,

Seguro que muchos habréis escuchado más de una vez que 2020 será un año muy importante para el coche eléctrico. Y no es para menos ya que es la fecha en la que las marcas se han propuesto ampliar su oferta, renovarla, o directamente comenzar a vender este tipo de vehículos. Las razones son desde la tendencia imparable y la necesidad por posicionarse, hasta la presión de las nuevas normativas sobre emisiones contaminantes que tendrán una importancia muy elevada en mercados como Europa. Aquí un listado con algunos de los modelos que llegarán.

Volkswagen, al igual que otras compañías automotrices, muy pronto se adentrará de lleno en el mercado de los coches eléctricos con el lanzamiento del ID.3, su primera propuesta totalmente electrificada para las masas. Si todo sale conforme a lo planeado, el vehículo estará disponible a partir de 2020. Sin embargo, la firma alemana pretende lanzar otro tipo de productos que complementarán su nueva estrategia eléctrica. Para ser más concretos, los de Wolfsburgo también están interesados en ofrecer un robot móvil cuyo objetivo será recargar coches

Uno de los fabricantes que más tarde y con menor ambición ha tratado la transformación hacía el coche eléctrico es Honda. Una marca que se ha quedado muy atrás, como también otras japonesas como Toyota, pero que además de no realizar una apuesta decidida, insiste en que no ven potencial de ventas coche eléctrico ni a corto ni a medio plazo.

En general, moverse en coche eléctrico es más barato que hacerlo en uno de combustión. Sin embargo, es un coste bastante variable en función de cuándo, cómo y dónde se haga la recarga. En este artículo vamos a tratar de analizar todas las casuísticas que pueden afectar al coste de la recarga de un coche eléctrico con el objetivo de dar respuesta a una pregunta cada vez más común.

Electric Brands, una empresa alemana, está detrás de esta idea. Idea porque de momento eBussy no es un producto real más allá de los renders y el prototipo del coche. Su propuesta es que sea un pequeño coche eléctrico capaz de adaptar su carrocería fácilmente a diferentes opciones y según las necesidades del cliente. Pensado como vehículo utilitario urbano, el coche desde luego tiene potencial. Eso sí, siempre y cuando tengamos en cuenta que no compite ni con Tesla ni con pickups de otras marcas como Nikola, quizás más bien con Kaiyun. Veamos