“Le proporcionan al avión un aspecto de vehículo de competición que hace que parezca rápido y le da mucha confianza tanto al piloto que a los pasajeros, que así creen que todo funciona mejor, como cuando subes a un coche que tiene alerones o a una moto que hace mucho ruido”, admite Jeremy Trolley, un ingeniero aeronáutico de Boeing.
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Y el Hyundai coupé lo era. Por potencia y aspecto.
Parece que un deportivo debe de pasar de los 200cv o los 200 km/h.
Y no.
Puede tener 120cv como el mío, no andar "mucho" pero tener un paso por curva y recuperaciones muy buenas.
Así estamos, que los que queremos un deportivo modesto nos tenemos que tragar hoy día peceras y coches cuadrados de cinco puertas. Que son "sport" o "deportivos" lobo con piel de cordero.
Ahí es cuando dices:
Ahhhhhhhh, vale, josdeputa.
Todo el mundo sabe que los ingenieros no saben por qué vuelan los aviones. Solo cogen el diseño anterior, le cambian dos tonterías y ya tienen avión nuevo.
(Por cierto, la imagen confirma lo del alerón, más es una furgo que no pasa de 130.)
Así, en "deportivo" sin irnos a deportivos puros, a mi me encanta el 500 Abarth, por ejemplo. Sin alerones chonis ni estilo Fast&Furious, un lobo con disfraz de oveja.
Lo peor es que lo ha dicho y he sonreído pensando, "que razón tiene"
Aunque la gama de suvs aún no se ha quemado del todo.
¿Esto es feo?
A ver, ¿qué coches te gustan a ti? Sin irnos a ferraris y similares, de los que puedes ver un día en la calle.
Anda que no hay bakaletos con solera que los tienen de cuando iban a fabrik todos los findes y siguen andando, y bastante bien. Los 2.0 16v de 140cv son duros como piedras.
Para empezar, el polo es un compacto pequeño de gama media alta.
Y el Hyundai es un coupe de los más baratos del mercado en su momento.
Por comparar, un polo gti del 2006 1.8 20v t 150cv valía en torno a los 22000.
Y el Hyundai 2.7 V6 170cv valía prácticamente lo mismo en full equipe...