La industria denuncia que la tecnología es muy inmadura y no es rentable. El impuesto al diésel y la proliferación de zonas de bajas emisiones en las ciudades está encima de la mesa del Gobierno de Pedro Sánchez. En los Presupuestos Generales (PGE) de 2019, el Ejecutivo incluyó un aumento de la fiscalidad a través del Impuesto de Hidrocarburos que finalmente se quedó en el cajón por falta de respaldo.
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etiquetas: transporte , economía , vehículo eléctrico , rentabilidad , pge 
Están en la misma situación que el currelas que le gustaría poseer un Tesla o un Nissan Leaf más modesto pero los precios prohibitivos de dichos autos les obligan a seguir con su Opel Corsa.
España no es Noruega ni Alemania. Desgraciadamente
Eres mi puto héroe
Cc/ #27
¿o para que contamines menos hace falta que otro te compre lo que necesites?
No nos queda mas remedio que usar coche si queremos ir a trabajar, y nos gustaría cambiarlo por uno mas limpio, pero no podemos permitirnos el precio, ni puntos de recarga (y de ponerlo en casa ni hablamos) ni dan las escasa autonomías. En un futuro mejorará y bajaran precios pero hoy día es lo que toca
Lo mismo que si es un roadrailer puede ser montado en bogies de tren por el propio conductor del camión.
www.distanciasentreciudades.com/distancia-madrid-a-hamburgo
Autonomía actual de los camiones: mirando noticias, la cosa se mueve entre 300 y 500 km, según fabricante
www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/abb-presenta-primer-ca
Si nos ponemos optimistas (500 km de autonomía) sale a más de 4 cargas por ida y otro tanto la vuelta. Tiempo de cada carga, 6 horas.
Si el estado gasta 7 en una partida, pero eso le hace ahorrar 7 u 8, entonces ya compensa.
Pero entiendo (Entender no es compartir) que las empresas privadas estén viendo tantos bandazos en este tema, que no quieran dar un paso adelante
Una furgoneta de reparto entrega cientos de paquetes diarios y optimizan los transportes para maximiza rlos exiguos beneficios de los servicios de mensajería.
Un camión eléctrico puede ir de Madrid a Hamburgo con una sola carga de batería...
- insideevs.com/news/336895/tesla-semi-could-save-dhl-lots-of-money/
- www.cnbc.com/2018/01/11/tesla-semi-could-save-money-over-diesels-withi
Es la clasica cegera de los empresarios conservadores en España, no ven "un producto mejor que viene a cambiarlo todo en una década", ven "algo que no está maduro hasta dentro de una década".
Quieren el camión que haga lo mismo que su diesel y gane en todo, no quieren aprender y adaptarse a un nuevo camión con ventajas y desventajas, que para muchos negocios y si sabes adaptarte le sacarás más rendimiento.
Se quejan de que no hay puntos de carga pero con todo su poder no han pensado en hacer nada para solucionarlo ni siquiera empezar por ver que rutas les interesan. No Simplemente lo quieren hecho para ayer, y no saben ni lo que quieren.
Luego quedamos otra vez por detrás en eficiencia que otros países.
No hay visión
Cuando habla de problemas se refiere a problemas de su sector no del transporte de mercancías que, en larga distancia tiene una alternativa muy ecológica en el tren y en la última milla en el reparto con bicicletas y vehículos eléctricos.
El camión tiene un problema, sí. El transporte de mercancías tiene un problema, no.
A lo que iba el comentario es que los tiempos de recarga de un camión no impide el transporte rápido de mercancía por la gestión de remolques como pasa con los camiones habituales, no iba comparando ni con el tren ni con los barcos.
railrunner.com/ ese es el europeo pero en EEUU se usa de forma habitual, eso sí, no tiene capilaridad que se supone que es su mayor ventaja, se usa igualmente de terminal a terminal.
Camiones de usar y tirar
En unos años conducir un coche con motor de explosión será como conducir ahora un carromato de tracción animal, algo inusual y que nos recordará tiempos pasados, que no siempre fueron mejores.
Por supuesto que cuando se consigan mejorar serán mejores. Yo estaba esperando a ello. Pero a día de hoy no es así.
Y ya si los hacen y legalizan como autónomos...
#20 En un futuro cada vez más cercano. Lo de volar no tiene nada que ver con mi argumentación, pero si te gusta hablar de coches voladores podemos hacerlo. ¿Puedes pasarme enlaces de algún diseño funcional de coche volador o de la legislación de algún país regulando los coches voladores? es por hablar de algo sobre coches voladores, ya que no estoy muy puesto en ese tema.
Con los ordenadores ocurrió lo mismo, los primeros eran muy caros, y a mucha gente no le parecían rentables. Mira hoy, casi todos llevamos uno en el bolso.
Lo único que acabará con el coche eléctrico es un coche con mejores prestaciones y menos contaminante todavía, y ten claro que en cuanto se consigan fabricar de forma barata se comen al coche tradicional en un lustro como mucho.
Sobre el resto, el barco no es apto para el servicio urgente que implica el enganche y el tren de mercancías cada vez es menos y con el transporte internacional disminuyendo, por eso contaba el roadrail al salir de España. www.cnmc.es/sites/default/files/2264652_5.pdf
No seré yo el que prefiera camiones eléctricos al tren, pero el tren en España actualmente está desaparecido y desapareciendo aún más y comparar un roadrail con con contenedor es como comparar un palet con un una jaula‑carro.
Y lo mismo en trenes regionales, habiendo en muchos lugares de España opciones electrificadas, se sigue apostando por los autobuses diésel como opción principal para la movilidad.
Habría que organizar todo mejor, pero podría funcionar, descargaríamos mucho las carreteras y mejoraría la seguridad.
elpais.com/economia/2019/11/29/actualidad/1575031273_035303.html
Lo ya menos habitual es que un camión esté 24 horas en marcha por rotación de conductores ya que obliga a hacer cosas complicadas de plantillas internacionales.
Si haces 200Km diarios y tu vehículo tiene autonomía de 300KM "te da", pero en lugar de recargarlos cada 5 días (combustión) tendrías que recargarlo cada día, con la considerable pérdida de tiempo que conlleva. Por no hablar de que te dejaría tirado en cualquier imprevisto que te surja y necesites tu vehículo o en cualquier atasco de carretera, nevada, etc.
Yo ahora mismo lleno el mío cada semana o cada dos semanas (dependiendo de los trayectos que haga). Si fuera uno eléctrico tendría que ir a un punto de recarga cada 3 días, es algo que no estoy dispuesto a asumir por la cantidad de tiempo perdido que sería. Por no hablar de que el punto de recarga mas cercano lo tengo a 20Km, así que en vez de 300Km es como si tuviera 280. No me salen las cuentas, al menos hasta que la autonomía sea similar a uno de combustión y pueda recargarlo en casa sin necesidad de realizar adaptaciones en el garaje.