Ante la amenaza de un nuevo cierre, los vecinos de los distritos más humildes de la capital se debaten entre la precaución y la necesidad de no perder el empleo
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etiquetas: zona cero , pandemia , metro de madrid , vallecas , usera , trabajo , covid-19
Ahora buscas piso donde puedes y trabajar donde te sale y eso quiere decir que igual vas de una punta a la otra. Y tampoco te puedes mudar allí porque igual en 6 meses estás aquí.
"Yenny tiene 53 años, es limpiadora y cada día trabaja a caballo entre Vallecas, Usera y Ciudad Lineal, los tres distritos en los que se aplicarán restricciones a partir del fin de semana. "Cuando me jubile", desea, "volveré a casa con mi familia". Siempre con un ojo puesto en el reloj, pasa casi el mismo tiempo en el Metro que limpiando locales: "Llego a coger hasta seis o siete cada día", apunta.
Es decir, trabaja en diferentes zonas de Madrid y va de un sitio a otro en Metro, contantando la ida y la vuelta. Entre Vallecas y Usera además del metro se puede usar el cercanías (y seguramente lineas de autobús). El sistema de transporte público de Madrid no es tan malo como algunos lo quieren pintar, el problema es que la actual pandemia está reñida con el transporte público, y eso sí es un problema en las grandes ciudades...
Hay distritos que pese a estar el uno al lado del otro (Vallecas y Ventas por ejemplo) un viaje que en coche son 15 minutos sin tráfico, se te puede ir a más de una hora y varios transbordos (bien bus y tren, tren y metro, etc). Si lo multiplicas por 2 (ida y vuelta) ya tienes el número.
O de los municipios de la zona sur a distritos que estén fuera del centro, igual. De Alcorcón, Leganés o Getafe a la zona de Moratalaz, te toca mínimo un tren, metro y bus, o bus y dos transbordos de metro. Casi teniendo que irte al centro para luego bajar.
Llevan años diciendo que la solución pasaría por hacer una especie de línea circular por la periferia tipo M30 y otra tipo M40, pero no parece que vayan a hacerlo.
Porque seguimos sin entender que la mayoría de los contagios se están produciendo en el ámbito familiar.
Para la mayoría de la gente, mudarse así de a menudo no es posible.
El servicio de Cercanías es competencia del Estado ¿ han hecho algo de los que decís ? Y no me digáis que no van a reventar ...
¿ Por qué no hay noticias del servicio de Cercanías ?
Mayor renovación del aire.
Mayor tamaño de las unidades.
Limpiamos. (Lo de los geles)
Mayor limpieza de las unidades.
....
Quedó dejen de llorar, que ahorren y se compren un Mercedes (o un volkswagen al menos!!.
Yo, desde que empezó la pandemia, ya no dejo que nadie, excepto mi mujer, me eche la gasolina o me lave el coche... fijo que los gasolineros y los de los lavaderos viven al sur
Deberian hacer bien una linea extracircular, bien aumentar las lineas de bus que permean esos barrios.
Para ir de Villaverde a Vallecas pueblo en coche son 10 minutos por m40, en metro mas de una hora pasando por Legazpi y pacifico (casi a tiro de piedra de atocha).
Hay un bus, el 130, pero entre que pasa cada media hora, que te pasea por Mercamadrid y que es una de las primeras lineas que pusieron mamparas por cruzar por zonas que al menos antes eran supermercados de la droga, no es viable...
Tal vez una tarifa plana barata para horas valle, que pueden ser casi todas menos las punta. O tal vez condicionada a que haya sitio o asientos libres.
Sin embargo, las empresas generan una presion brutal en el sistema de transporte. Generan unas externalidades y no se les repercute nada.
Socialmente seria muy bueno que las empresas se hiciesen cargo del transporte de sus empleados. De sus gastos y/o remunerar ese tiempo que es para la empresa.
Las empresas fomentarian reducir los trayectos al trabajo de diversas formas: Poniendo la empresas cerca de donde hay viviendas, reservar viviendas cerca de la empresa, localizarse en pueblo y sitios con vivienda libre.
En definitiva, reducir las horas de transporte al trabajo. Que no solo quitan tiempo de ocio y dinero del salario, sino que genera un consumo de combustible y contaminacion en mayor o menos medida( tren o autobus), desgaste de vias y trafico que genera molestias, necesidad de espacio para vehiculos y son la causa mas probable de muerte en nuestra sociedad.
#1 #27
Qué clase de sistema infernal hace que haya que coger siete metros para ir de uno al otro?
Como usuario de metro, algo que llevo diciendo hace años es que debería obligarse a las empresas a flexibilizar jornadas o repartir horarios por gremios porque las horas puntas son ridículas.
Hay 20 minutos 2 veces de 7 a 9 que no hay dios que coja el metro, y luego 15 minutos más tarde puedes elegir donde sentarte. Los trenes {al menos en la línea 10 que es la que yo uso} pasan cada 3 minutos, tarda más en subir y bajar la gente que en venir otro tren, como veas que se te va uno no merece la pena ni correr.
Todo suma, y en el metro no he visto la situación apocalíptica que dicen por aquí, pero si que en las empresas entra todo el mundo a la vez.
Los colegios escalonando horarios por clases pero luego todos al metro a la vez
No se podía saber. La culpa, de los inmigrantes.
Si con esas condiciones los contagios son mínimos (que era lo que tenía entendido), creo que el objetivo de las críticas deberían ser quien lo hace mal, y no tanto Ayuso por mucho que la deteste.
Además, yo no sé cómo de sencillo es aumentar la frecuencia de metro en hora punta. Sobran suficientes trenes y conductores como para ponerlos a trabajar mañana mismo?
A Canadá os mandaba yo algunos una temporadita, a que os hicieran "onvres"...
DA ASCO