#18 claro que sí, cuando veas a un tío como un castillo pegándole a su parienta, tú no avises a la policía, tu intenta convencerle de que no siga pegando, que te va a hacer caso... Seguro.
#37 una cosa es atacar un buque mercante y otra un portaaviones. La costa de yemen es muy grande y tiene muchos sitios para lanzar los drones.
Y derribar un dron es bastante fácil para un portaaviones. Otra cosa es su coste económico. Pero precisamente los ingleses están ya derribando estos drones usando sus cazas.
#20 tenían aviones que operaban desde el portaaviones, pero al no disponer de catapultas, necesitaban mucha velocidad con viento en contra para favorecer el despegue con algo de armamento ofensivo. Los aviones eran los A4Q. Que operaron al final desde tierra, con las restricciones de alcance que supone.
#8 Precisamente ellos tenían uno, el 25 de mayo, pero como no tenía catapultas y las máquinas estaban un poco descuidadas... Pues no podían despegar los aviones...
#6 A más altura, más viento y más capacidad de generación. Y aunque sea más caro de construir, supongo que compensará en producción y en ahorro en mantenimientos.
#8 tengo en el radar varias motos chinas de tipo trail... Y sigo por redes sociales grupos de propietarios... Y todas pecan de lo mismo: descontrol de software (tema de aplicaciones y tablets integradas en el manillar), y falta de repuestos de todo tipo.
#30 las faenas ignífugas de la armada española también son retardantes y además evitan que en caso de incendiarse el tejido se pegue a la piel humana.
Y los chalecos llevan, aparte del sistema hinchable, una luz estroboscópica, silbato y no recuerdo ahora bien si marcador fluorescente.
Pero siempre que hay operaciones de vuelo, hay un trozo de seguridad interior preparado para un incendio en cubierta, y por cuestiones de reacción rápida van equipados con monos y equipos de bomberos que son los que atacan el incendio, y los equipados con trajes aluminizados son los encargados de acercarse al avión o helo a rescatar a pilotos o pasajeros.
#28 los equipos contraincendios suelen ir equipados con trajes ignífugos similares a los de los bomberos, al menos en fragatas que es lo que más conozco. Pero me imagino que los trozos de vuelo serán similares.
#1 hasta que no tengan una red de distribución y reparación aceptable en europa no serán coches atractivos.
Tres conocidos tengo con coches MG, y tienen problemas para repuestos increíbles.
Pasa igual con las motos chinas. No dudo que tengan una calidad más que aceptable, pero el servicio postventa es entre nulo y espantoso.
#15 el personal de cubierta siempre pertenece al buque desde el que se opera, sobre todo los chaquetas amarillas (movimiento) y morados (combustible). Y por lo que recuerdo de hablar con yanquis, sigue siendo así. Sólo mantenimiento y armas (chalecos rojos) van por parte de la escuadrilla, pero solo en el armado de los aviones, ya que el movimiento del armamento desde los pañoles a cubierta lo hace dotación del buque. (En la armada española es igual).
#3 los últimos años han aumentado los secuestros de pesqueros, mercantes y petroleros por la zona. Aunque los países ribereños son más cooperativos que en la zona del Índico, lleva ya un tiempo que buques europeos protegen y vigilan esa zona.
#5 venía a decir lo mismo, lo de confundir marines con marinos o marineros.
Pero el cuerpo de marines es independiente de la armada. (Hablando de USA). Aunque casi siempre trabajan juntos (obviamente). Igualmente, el US coast guard tambien es un cuerpo diferenciado e independiente de la US NAVY.
#5 Artillero 
