#52 La gama baja no se la cargaron los fabricantes de coches europeos sino, como tantísimas otras cosas, los burócratas y políticos europeos para contentar al europeo burgués con conciencia climática y ecoansiedad medio.
Porque claro, tú quieres que tu coche, que funciona quemando combustibles fósiles no contamine apenas, pero también quiere que tenga 400 airbags, sensores de frenado, abs, etc etc etc... y eso vale dinero de desarrollar y de fabricar.
¿Cuál es el problema? Que en realidad teniendo en cuenta las exigencias legales europeas, la diferencia de equipamiento mínimo que lleva un utilitario, hace que ya no sea un utilitario, sino un segmento B acortado. Por lo que a cambio de ahorrarse unos euros en hierro, aluminio y plástico, por hacerlos 50cm más cortos que los de segmento B, tienen que dejarse un pastón en estudios y desarrollo para absorción de colisiones etc etc.
A cambio tenemos coches ecoresilientes y muy seguros pero que la gente no puede comprar por lo que sigue con su ibiza tdi del 2000 o se compra un patinete. ¿Era el resultado esperado? Pues seguramente no, como el de todo lo que hacen últimamente los inútiles burócratas europeos que parecen empeñados en arruinar y destruir Europa hasta los cimientos.
Y esto está pasando así en todos los frentes. Solo hay que ver las protestas de los agricultores por los mismos o equivalentes motivos.
79.800 yuanes (11.087 dólares, 10.295 euros), Lo que en Europa viene a ser unos 26k -35K euros despues de importacion , impuestos y adaptacion a las regulaciones del mercado europeo.
#32 si sumas el IVA, aranceles y costes de transporte, concesionarios con sus margenes europeos y demás verás que la diferencia no es tal.
Además muchos coches no son los mismos que los chinos, el BYD Dolphin por ejemplo mide aquí 20 cm más para cumplir con EuroNCAP. En China no son de momento tan exigentes con las medidas de seguridad.
Dicho esto, creo que cuando lleguen masivamente optimizarán muchos costes y bajarán precios. Al tiempo.
Porque claro, tú quieres que tu coche, que funciona quemando combustibles fósiles no contamine apenas, pero también quiere que tenga 400 airbags, sensores de frenado, abs, etc etc etc... y eso vale dinero de desarrollar y de fabricar.
¿Cuál es el problema? Que en realidad teniendo en cuenta las exigencias legales europeas, la diferencia de equipamiento mínimo que lleva un utilitario, hace que ya no sea un utilitario, sino un segmento B acortado. Por lo que a cambio de ahorrarse unos euros en hierro, aluminio y plástico, por hacerlos 50cm más cortos que los de segmento B, tienen que dejarse un pastón en estudios y desarrollo para absorción de colisiones etc etc.
A cambio tenemos coches ecoresilientes y muy seguros pero que la gente no puede comprar por lo que sigue con su ibiza tdi del 2000 o se compra un patinete. ¿Era el resultado esperado? Pues seguramente no, como el de todo lo que hacen últimamente los inútiles burócratas europeos que parecen empeñados en arruinar y destruir Europa hasta los cimientos.
Y esto está pasando así en todos los frentes. Solo hay que ver las protestas de los agricultores por los mismos o equivalentes motivos.
Además muchos coches no son los mismos que los chinos, el BYD Dolphin por ejemplo mide aquí 20 cm más para cumplir con EuroNCAP. En China no son de momento tan exigentes con las medidas de seguridad.
Dicho esto, creo que cuando lleguen masivamente optimizarán muchos costes y bajarán precios. Al tiempo.