#55 la sequía igual que los incendios se puede trabajar antes.
Si te preparas antes, el impacto es menor. Y si no te preparas, solo reaccionas y tratas de salvar los muebles.
#120 Pero pagan menos impuestos por otras cosas como exención de pagar impuestos con la venta de acciones, oro bitcoin, etc... si lo mantienes un año o más. exención de impuestos del 100% de donaciones. Impuesto de sucesiones o de patrimonio tampoco tienen.
#23 también están prohibidas las banderas de otros equipos en la zona de grada local (mezclados con aficionados del Barça) en partidos de alto riesgo, la bandera llevaba un escudo del ATM bien grande.
#80 pues si la curva no tiene visibilidad cabe la posibilidad de que te lo comas con patatas. Aún dando tiempo, no hay que desestimar el que te aparece un peligro sorpresa, te asustes y generes otro peligro.
Tras estar investigando el tema un buen rato, me queda claro que la noticia es un bulo, publicidad de lobby del automóvil, lo cual es raro en una página que se dedica a ser un mercado de segunda mano. No la voy a votar como tal, pero dice un montón de mentiras deliberadas.
Además de las estimaciones que cito en #102 (basadas en medidas reales, pero siendo simplemente un documento de un gobierno), he encontrado también este artículo[1], de 2013, que compara medidas reales de motores hasta Euro 5: recordemos que tanto estos como los Euro 4 pueden seguir entrando en las ZBE, mientras que los Euro 3 se van a quedar fuera, por sus supuestas emisiones de NOx.
"The main finding from this work is that there is little evidence of NOx emissions reduction from all types of diesel vehicles over the past 15–20 years. It is only petrol passenger cars (including hybrids) where strong evidence exists for effective NOx control. The lack of NOx reduction in diesels is also apparent for vehicles with after-treatment specifically designed to reduce NOx."
Creo que queda bastante claro que la evidencia científica muestra que el problema de las emisiones no se ha solucionado con las normativas Euro. Por lo tanto, si a unos coches que emiten básicamente lo mismo que otros los dejan circular por ser más modernos, solo me queda entender que las emisiones no importan, y la modernidad sí: es decir, se trata de ayudar al sector del automóvil. Cosa lógica, porque si lo que interesara fuera mejorar las emisiones, se harían planes de movilidad que faciliten moverse sin coche, no se animaría a la gente simplemente a cambiar su máquina de transporte basado en explosiones por una con explosiones un pelín mejores.
#38 Tan cachondeo que España está por debajo de Estados Unidos, Catar o Emiratos Árabes en la lista de "mejores países donde vivir", y Madrid es la mejor ciudad dentro de España
#24 voy a intentar poner un poco de luz a eso.
Trabajo en una refinería de petróleo.
El precio del petróleo es un valor de referencia de un tipo de crudo en concreto, no siendo lo mismo un crudo Arabia Ligero, un Ural, Kirkuk, y tantos y tantos. En el caso particular de donde yo trabajo, se están comprando crudos que de por sí son bajos en azufre principalmente, debido a las limitaciones que tenemos para desulfurar el fuel oíl, problema que por ejemplo no tenemos con el gasoil.
Además, en el proceso de refinado del petróleo, así como en la desulfuración, se usa una cantidad ingente de energía, la cual se genera en hornos de Gas,cuyo precio se ha disparado. Antes usábamos quemadores de fuel oíl, pero por normativa de contaminación se cambió a gas, y esto conlleva un coste enorme.
Además en los procesos usamos una cantidad enorme de hidrógeno, el cual sacamos del propio crudo, a un coste nuevamente enorme energeticamente hablando.
Ese Hidrógeno lo usamos a unas presiones que según el proceso rondan entre los 30kg/cm y los 70kg/cm. Para mover ese hidrógeno se usan compresores que suben la presión y lo recirculan por la refinería. Cada uno de esos compresores, y son muchos tienen un consumo eléctrico que oscila entre los 100.000 y los 500.000€ al mes (cada uno, si)
Voy a intentar no enrollarme más, solo decir que con los costes energéticos actuales y la mano de obra, que a ser cualificada, por suerte no está mal pagada, las cuentas cuesta que salgan,habiendo caído el margen de beneficio de manera alarmante.
Para ponerlo en situación, en los últimos años van bastantes refinerías de petróleo cerradas en toda Europa, aguantando las más eficientes, en un proceso en el cual poco a poco irán cerrando más y más.
#43 A mí me suena que no pudo probar que había pagado inmpuestos en Catar ( igaul fue 0%) y por lo visto tampoco la residencia. No lo veo claro, supongo que le salía más barato pargar el 10%
#6 ahora tendrán que pagar más que un grado en Europa, hacer más años y encima no tener máster. 4 años para tener una carrera mientras que en Europa serán 3. Más másteres de 1 a 2 años. Para cuando los españoles terminen de estudiar completamente, otros llevarán al menos 1-3 años trabajando. O incluso peor... Decidir no estudiar un máster.
Honestamente, ninguna opción tiene sentido si no hay uniformidad a nivel europeo.
#7#16 A mi me gustaria que pasado el tiempo de incertidumbre volviesen a ser reponsables las farmaceuticas de los posibles problemas de las vacunas. Por emergencia se perdono esa responsabilidad, pero yo creo que ya deberian asumir la resposablidad, despues de tantos vacunados.
#10 A mi me parece que el consentimiento es igual de necesario si eligen una vacuna u otra. #13#15 Te pueden obligar a firmar? te pueden negar la vacuna por no firmar?
Si no te vacunan podria ser una negligencia del gobierno.
Al final decian que la segunda de AZ era muy segura y no habia casos de trombos.
#3 Esto me parece válido para ECUs, centralitas de ABS, centralitas de Start/Stop, en aviónica, etc., pero para unidades de infoentretenimiento lo veo exagerado.
Vale que ocurra que una vez que saquen un modelo lo aprovechen por 2 o 3 años, pero llevar un kernel de hace unos 10 años lo veo algo exagerado.
Lo digo a sabiendas de que dichas unidades en los coches suelen cambiar mucho cada 2 o 3 años, incluyendo pantallas de más resolución, interfaces más complejas y fluidas, más conectividad con el móvil y otros dispositivos, más conexiones con los sensores del coche, etc.
Nada más hay que ver lo que ha montado Ford, GM, Tesla, PSA, y demás en los últimos años.
#166 Sí, está claro que alguien paga para que existan, pero lo que no entiendo yo es si hay muchos que los leen. OKDiario está claro que sí, Periodista Digital, Alerta Digital y Mediterráneo Digital tuvieron sus momentos, pero hay otros que no tengo claro que tengan demasiado lectores. Están específicamente diseñados para compartir titulares llamativos y falsos en redes sociales e incendiarlas un poco, pero es que cada vez pica menos gente y no he visto que ninguno cerrase .
. 
Si te preparas antes, el impacto es menor. Y si no te preparas, solo reaccionas y tratas de salvar los muebles.