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El increíble rendimiento del ferry eléctrico Ampere propicia 53 nuevos pedidos
Ampere es el primer ferry eléctrico construido en Noruega, y su fabricante asegura que la embarcación reduce las emisiones un 95% y los costes un 80% en comparación con los barcos de combustible. Estos números de eficiencia energética y de respeto hacia el medio ambiente son tan atractivos que, según ha informado la compañía constructora, están atrayendo a más clientes de lo esperado.
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comentarios cerrados
www.meneame.net/story/ampere-primer-buque-transbordador-navega-impulsa
En Noruega es muy válido para cruzar la anchura de un fiordo, es vádido para 50 rutas translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=http://www.siemens
El trafico de mercancias y personas es muy alto en los ferris ya que la alternativa por carretera pude ser de cientos de kilometros donde exista esa alternativa.
En España la utilidad que tiene es cero, la alternativa al cruce de cualquier rio o ria es una carretera a 10 km, y casi no hay rios navegables
La mas corta seria de Los Cristianos a la Gomera (que no viaja casi nadie) y son 25 km www.google.es/maps/place/Canarias/@28.1582149,-17.1591945,10z/data=!4m
Su bajo consumo se debe a que es un barco fluvial de velocidad muy lenta, 6 km en 20 min, 10 nudos.
A Formentera tardaria mas de una hora y con mayor consumo por el oleaje y las corrientes.
En este comentario de la relacionada tienes un enlace a datos del fabricante www.meneame.net/story/ampere-primer-buque-transbordador-navega-impulsa
The cooperative effort led to the creation of a fully electric ferry that travels across the fjord 34 times per day, with each trip requiring around 20 minutes to make the six-kilometer crossing. The ferry, which is 80 meters long, is driven by two electric motors, each with an output of 450 kilowatts. Both are powered by lithium-ion batteries. The batteries have a combined capacity of 1,000 kilowatt-hours (kWh), which is enough to make a few trips between the two fjord communities. After that the batteries need to be recharged.
(www.siemens.com/innovation/en/home/pictures-of-the-future/mobility-and )
No detalla exactamente cuántos recorridos puede realizar... pero 11 millas son menos de 18 kilómetros, equivalente a 3 de los recorridos que hace en Noruega. Además, en realidad las islas están mucho más cerca, las 11 millas son por la distancia que hay actualmente entre sus puertos.
www.farodevigo.es/gran-vigo/2018/01/05/xunta-ratifica-multa-930000-nav
pbs.twimg.com/media/DVCL5IuXUAAB48l.jpg:large si la fuente es el gráfico, es el coste energético anual.
El barco son 450 kW de potencia y si los datos son ciertos a 150 kWh por trayecto y 34 trayectos diarios sale que hace 5 cargas completas de la batería del barco al día y cerca de 5 cargas completas de las baterías de puerto, que imagino que cargara siempre que puede para evitar ciclos de descarga profundos.
1.850 ciclos de carga al año.
Un coche eléctrico consume menos de 20 kWh a los 100km, y el diesel son 7 litros y cada litro 11 kwh, casi 80, cinco veces más
Sin manipular
Cc #4
Justo lo contrario a lo que este ppcds que se cargó las renovables y frena el coche eléctrico.
Los impuestos a la electricidad en España son el 21% de IVA mas el 5% de impuesto eléctrico.
El impuesto de hidrocarburos es una cantidad fija según el combustible, en el diesel son 45€/1000 l. (Creo recordar).
La electricidad en Noruega es mas barata, (creo que está sobre los 0.07 €/kWh) y los impuestos de hidrocarburos bastante mas altos, con un precio por kWh de unos 0,16 €/kWh) (desconozco los impuestos a hidrocarburos que se pueden aplicar al transporte marítimo).
La diferencia por kWh, serán unos 0,09€/kWh.
Osea mas o menos un 120% mas el diesel que la electricidad.
A eso efectivamente hay que sumar la diferencia de rendimientos entre ambos sistemas.
Si tienes otros datos lo hablamos.
Me puedo equivocar pero por favor no me acuses de manipular sin fundamentos y sin datos.
además de lo contaminante, agotable, y dependiente energéticamente que te hace el petróleo si no tienes