Una de las mayores diferencias entre estos dos barcos es el ancho, siendo este último más del doble de ancho. Es probable que esto se deba a las amplias comodidades que ofrece Symphony of the Seas, que incluye 24 piscinas, 22 restaurantes, 2 paredes para escalar, una pista de patinaje sobre hielo y más. Con alojamiento para 6.680 pasajeros, el Symphony of the Seas también cuenta con una tripulación que es un 147% más grande.

El Symphony of the Seas supera claramente al Titanic en términos de tamaño, pero también hay una diferencia sustancial..

Era la gran apuesta de Royal Caribbean para abordar el mercado asiático y, concretamente, chino. Grande en sentido figurado y literal: quinto buque de la clase Oasis de la compañía y primero en navegar por Asia, el Wonder of the Seas, tendrá una capacidad máxima de hasta 6.700 viajeros y superará en tamaño al ya de por sí gigantesco Symphony of the Seas, actualmente el crucero más grande del mundo.

Sin embargo, habrá que esperar para verlo en el mar. En un mercado, el de los cruceros, especialmente azotado por el coronavirus y que mantiene en tierra a la práctica totalidad de las flotas, con escasas excepciones -algunas navieras como Hurtigruten y operadores de barcos fluviales – la pandemia no afecta solo a la operación actual sino también a la futura.

Royal Caribbean lanza una línea de cruceros más pequeños, pero dotados de la última tecnología en servicios y diversión.

Destinos poco convencionales y experiencias al límite en los lugares más remotos del globo, desde Groenlandia hasta la Antártida, eran los principales atractivos de los cruceros de expedición, tradicionalmente en barcos pequeños y donde primaba la aventura a la comodidad. Hasta ahora. Los nuevos barcos no obligarán a los pasajeros a elegir, ofreciendo un plus de lujo y confort.

Un pasajero del denominado “Crucero a ninguna parte” dio positivo por covid-19 en Singapur solo una semana después de que los cruceros de Royal Caribbean comenzaran a operar nuevamente en la región tras el parón por la pandemia de coronavirus.

Dirigir una empresa de 2.200 personas y 77 nacionalidades no es fácil. Hacerlo cambiando de destino cada día, y con 6.680 clientes a bordo, es aún más complicado. Eso es lo que hace en cada travesía el equipo de Symphony of the Seas, el crucero más grande del mundo.

La industria de cruceros es plenamente consciente de que, al igual que cualquier actividad humana, provoca un impacto como fruto de su actividad. Consecuentemente , las compañías trabajan para minimizar día a día esa huella medioambiental. Un buque, al igual que un número similar de turistas alojado, por ejemplo, en un resort, causa un volumen de residuos que obviamente ha de ser tratado. Si en otros contenidos hemos abordado el asunto del tratamiento de los residuos sólidos a bordo de un barco, ahora toca hablar de cuáles son los avances en materia de tratamiento de aguas en barcos que, como es el caso del MSC Seaview, tienen a ciudades como Barcelona y Palma en sus rutas.

Más allá del pabellón del país al que pertenece el barco (ubicado a popa de la nave), el del país visitado (ubicado en el mástil de proa) y la bandera de la propia naviera, seguramente han observado cuando recorremos un crucero, que el barco tiene algunas banderas más, de formas y colores que no son de ningún país en especial y que tal vez alguna vez se han preguntado el significado y el por qué de las mismas.

La fuerza descomunal de un crucero como el 'Ventura' y el mal estado del muelle de transatlánticos han provocado una imagen impactante este jueves en Vigo. El buque amarrado en el puerto ha arrancado de cuajo un noray, uno de los amarres que sujetan a tierras las embarcaciones. El suceso ocurrió pasadas las cuatro de la tarde, cuando el barco británico, de 263 metros de eslora, se disponía a partir desde la terminal viguesa para proseguir su ruta.

Ayer, 31 de enero de 2018, tuvo lugar en el astillero croata de Uljanik la botadura del Scenic Eclipse. Este buque ha sido diseñado por la firma vizcaína de arquitectura naval Oliver Design. La puesta en servicio de este buque está prevista para agosto de este año.

Con US$250 millones se pueden hacer muchas cosas. Si se trata un negocio, una cifra como esa puede dar un impulso definitivo para cualquier idea.
Pero en la industria de los cruceros no es probable que ese dinero pueda sumar un nuevo y reluciente buque a una flota.
Lo que sí se puede hacer es alargar la capacidad de uno, aunque para eso haya que cortar el barco por la mitad.
¿Destruir para volver a crear?
Según informa Bloomberg, esta es una tendencia constante en el sector.

El remolcador de altura “VB Hispania”, de la flota de Boluda Towage, se encuentra atracado en el puerto de Vigo, donde se hará cargo del remolque del buque “Evrima”, que está a flote en el muelle de armamento del astillero Barreras, para su remolque al puerto de Santander. Astilleros de Santander (ASTANDER) ha logrado el contrato para su terminación, según ha podido saber puentedemando.com en fuentes solventes. La salida de Vigo está prevista para el próximo fin de semana.

Comparación entre el Titanic y un barco de crucero actual........

Los barcos de cruceros ya no llegan a los astilleros simplemente para un “lavado de cara” o para remodelaciones de sus instalaciones sino, también, para actuaciones más profundas, como es su alargamiento. En principio fue algo anecdótico, pero cada vez más nos enteramos de esos buques que, sin cambiar de fisonomía exterior, se convierten en naves más grandes a base de “estirar” su eslora y no se trata de cosas tan sencillas como sólo incluir más camarotes.

De entre todas las escalas de esta temporada 2018 del grupo Royal Caribbean International (que incluye también a Azamara Cruises, Tui Cruises, Pullmantur, Celebrity Cruises y Silversea), la más notable es la llegada del Symphony of The Seas, que ostenta actualmente el título de barco más grande del mundo. Tras las pruebas de mar y la entrega a la compañía por parte del astillero el barco, infinidad de veces reseñado en los medios de comunicación, ha optado por Barcelona como ciudad de su puesta de largo, convirtiendo al puerto en su base desde el pasado 29 de marzo y hasta el próximo 14 de…

La gran nave de la compañía MSC estaba llegando a la estación marítima de Venecia, arrastrada por un remolcador. De repente, el gigante habría perdido el control, chocando con el muelle a lo largo del cual estaba amarrado el barco "Michelangelo". Probablemente el accidente sea por una parada imprevista del remolcador que estaba realizando las maniobras. En el impacto algunas personas habrían terminado en el agua, mientras que desde la sala de control la sirena sonó durante 10 minutos.

Artículo: www.notizie.it/cronaca/2019/06/02/venezia-nave-battello-incidente/ (IT)

El Titanic y su tragedia siguen generando interés y, con el paso del tiempo, también suministrando otras fuentes económicas en su entorno, concretamente para visitar sus restos en el fondo del mar, a 3800 metros de profundidad. Y ya, desde este mismo año, coincidiendo con el 106 aniversario de su hundimiento. Estamos hablando de unos viajeros privilegiados, ya que las dos compañías embarcadas en este negocio solo ofertan muy limitadas plazas y a precios no accesibles a los “mortales comunes”: $105.129, unos 85.600 euros, en OceanGate Expedition