Tras cuatro años de ausencia en la máxima categoría del motociclismo mundial, Suzuki está ultimando su retorno a MotoGP, que se hará efectivo en 2015 con dos motos y compitiendo en la categoría Factory como equipo oficial. La nueva estructura que dirige Davide Brivio busca un ‘top rider’ para garantizar la competitividad del proyecto y el hombre por el que suspira la fábrica japonesa es el español Dani Pedrosa.

Todo empezó por... yo que sé ya ni me acuerdo. El caso es que a primeros de año, las pinzas de la GSXR en cuestión se desmontaron por alguna razón y uno de los pistones de las pinzas Tokico, estaba más marcado de lo normal.
Lo más lógico hubiera sido intentar pulir para volver a montar pero, dado que el uso principal de esta motocicleta es (o lo era) hacer tandas en circuito y, que por desgracia, tienen un fallo conocido por el sobrecalentamiento de sus pistones de freno. Pues era hora de buscar otras opciones.

Aunque en el mundo de los coches los híbridos han ido ganando fuerza en los últimos tiempos como alternativas ecológicas y eficaces, las grandes marcas de motos no han sacado al mercado modelos híbridos. Suzuki ha registrado una patente de un motor híbrido de cuatro cilindros y cambio de seis marchas semi-automático en la Oficina Japonesa de Patentes.

No muchos visitantes de los 1.2 millones de entusiastas de las motos que asistieron al Tokyo Motor Show en noviembre de 1985 se perdieron la concept bike de Suzuki, la Falcorustyco. La concept bike (una suerte de modelo experimenta, no para la venta) seguro que tenía un aspecto diferente y algunas interesantes soluciones tecnológicas también.
Aunque la Falcorustyco era el sueño high-tech de los diseñadores, Suzuki tenía intención de hacer una moto conceptual que no fuera imposible de poner en producción en serie en unos años.