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Los 19 coches híbridos enchufables más baratos que se consideran Cero Emisiones como los eléctricos
Los híbridos enchufables o PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle) se han convertido en una gran opción como paso previo a la electrificación completa. Por un lado, permiten moverse en modo 100% eléctrico durante el día a día, con las ventajas a nivel de coste que ello supone. Por el otro, permiten viajar sin ningún tipo de complejo y sin la incertidumbre de depender de una infraestructura de recarga todavía en expansión.
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Los híbridos enchufables deberían llevar etiqueta eco, ya que reducen la generación de co2 si usan modo eléctrico exclusivo; los híbridos no enchufables que solo usan 1 tipo de combustible deberían catalogarse con la letra D. Sobre el tema del sello anual del IVTM, depende de la localidad, aunque normalmente es el primer año, o descuentan un porcentaje los primeros años. Hace tiempo que los ayuntamientos ponen trabas a esas bonificaciones.
No sé como un coche con el grupo motor del Kia/Hyundai, con una batería de 9kWh puede dar 50km reales en modo eléctrico a los 100km/h.
Más escandaloso es el caso del Renault, que ofrecen 50 km con 7,5kWh; vaya motores más eficientes (/ironic)
El caso del Outlander es llamativo: tiene 13,5kWh pero solo da 45km de autonomía eléctrica. O va muy penalizado con el peso o son realistas con la medición.
En cualquier caso, no indican un dato importantísimo: la capacidad del maletero. Muchas veces la batería, el transformador AC/DC o el BMS van en el maletero, quitando espacio al maletero, y hablamos casi 100 litros menos respecto a su homólogo de combustión.
Me hace gracia que hable de los híbridos más baratos y se metan en coches de 43000 euros, cuando con esos importes ya te tiras al rio y te metes en un tesla de 49000 euros, que con la ayuda del gobierno se queda sobre 43000 euros.
Todos estos coches cuando pasas de 100km de recorrido sale más caro que usar un diesel, te metes en medias de 5 y 6 litros si vas por autovía o autopista.