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Así afronta Volkswagen el hundimiento del diésel y el fin del motor de combustión interna
En los últimos días conocíamos una noticia sorprendente, o al menos inédita, que un grupo tan importante como Volkswagen reconociera que ya han puesto fecha de caducidad a los coches diésel y gasolina. Volkswagen reconoce que el hundimiento del diésel en Europa ha sido uno de los mayores retos con los que han tenido que lidiar en esta recta final de año, y previsiblemente lo seguirá siendo en 2019.
Los retos que Volkswagen ha de afrontar a partir de ahora pasan por el hundimiento de las ventas de diésel, y el fin del motor de combustión interna, que necesariamente pasa por el coche eléctrico. Volkswagen presentará en 2019 el I.D. compacto, el requisito es ofrecer este coche eléctrico a precios similares a los de un Golf diésel
Los retos que Volkswagen ha de afrontar a partir de ahora pasan por el hundimiento de las ventas de diésel, y el fin del motor de combustión interna, que necesariamente pasa por el coche eléctrico. Volkswagen presentará en 2019 el I.D. compacto, el requisito es ofrecer este coche eléctrico a precios similares a los de un Golf diésel
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Si en realidad les preocupara el medio ambiente el coche eléctrico valdría un 25% menos que el de gasolina, obligarían a implantar catalizadores y filtros de alta eficiencia a coches viejos (tanto diésel como gasolina) y retirarían del mercado los gasolina que consumen más de 7 litros con turbo (la mayoría), que contaminan un 30% más que un diésel.
Es muy triste ver como se engaña a la gente...
Te invito a ver este vídeo, que es muy ilustrativo y lo entenderás todo muy bien: youtu.be/O86jqLPnNIQ?t=433
Eso supone para un coche con batería de 40 kWh (un Nissan Leaf), 8000 € de coste de producción solo la batería.
Del resto del coche, se supone que es mas barato producir el motor y la transmisión, pero también hay que añadir costes extras de otros componentes de los eléctricos, sobre todo regulación y control electrónico, que suelen ser componentes bastante caros, así que no es esperable ningún brusco descenso de precio sobre los costes actuales.
CC #3
"retirarían del mercado los gasolina que consumen más de 7 litros con turbo (la mayoría), que contaminan un 30% más que un diésel."
Dejando de lado que la predicción se cumpla o no (especular es gratis), yo también estoy de acuerdo contigo en que las baterías son el telón de aquiles de los coches eléctricos, además, si va creciendo la demanda hará que todavía suban mucho más de precio.
En cuanto a la electrónica de control, el sistema es equiparable en complejidad al de un sistema de combustión o incluso menor: sólo hay control de carga, de alimentación, de freno, aceleración, recuperación, control de velocidad y estado para cada rueda, momentos de inercia, acelerómetros y poco más. En un gasolina hay más o menos lo mismo, además de control de bujías, explosión, flujo de aire, embrague, control de aceite, refrigeración, expulsión de gases y un largo etc.
Dejamos a parte pijadas como sistemas multimedia, ayuda a conducción, etc.
Sin duda un VE puede ser mas sencillo que uno de combustión, aunque los modelos estrella actuales de Tesla, no tienen nada de esa sencillez, mas bien al contrario.
Estamos en la cultura económica del intermediario, y pasa lo mismo que en la política, que genera una estructura piramidal, que no es bueno y además se llena de gente que pretende dar "mordidas" y sacar comisión en cada paso de venta.
Bueno, también habría que hablar de cosas como montar una línea de producción de 4 millones de euros (para dos años y de dudosa rentabilidad) para hacer una gilipollez tan grande como soldar un cable y ensamblar dos piezas. Gilipolleces como esta hay todos los días y las acabamos pagando todos (véase proyecto Castor).
Para que te hagas una idea de números: un coche de un concesionario tiene un margen de venta hasta del 70%, depende del concesionario, modelo y marca. Este margen se reparte, según ventas, entre el concesionario y la marca. La marca, a parte, ya se lleva un beneficio de la venta "base" del producto de aproximadamente el 20-35%. En un VE, estos márgenes son exageradamente grandes.
La única explicación que puedo encontrar para el precio de los VE es una retención de ventas, por una parte, porque la red eléctrica no está preparada para dar el salto (ni por balanceo de carga, ni por generación: no sería conveniente empezar a montar nucleares otra vez); por otra parte, porque los costes de amortización de tecnologías mecánicas son de más de 7 años, con lo que, si hay una transición a gran escala, dudo que se produzca antes del 2023. Luego, estoy seguro que las marcas, por su jeta, aprovecharán que la gente se ha "acostumbrado" a esos precios y te aseguro que aunque un VE estándard no debería valer más de 15000€, el precio no bajará de 23000. Sólo espero que entre una marca China y de un golpe en la mesa, porque los políticos no van a mirar, ni por el medio ambiente ni por el bien común.