11 meneos
107 clics
Asociación francesa denuncia consumo excesivo de aceite en el motor Renault 1.2 TCe
La asociación de consumidores francesa UFC-Que Choisir de Francia ha denunciado que los motores Renault 1.2 TCe (H5FT) fabricados entre los años 2012 y 2016 son propensos a sufrir averías debido a un excesivo consumo de aceite. Un informe de febrero de 2016, emitido por el DQSC (gestión de calidad y satisfacción del cliente) de Renault, incluso informa sobre un desgaste en las válvulas de escape (consecuencia del consumo excesivo de aceite) que puede causar la rotura del motor.
|
comentarios cerrados
www.facebook.com/roturabielamotoresdci/
Todas las marcas tienen fallos, pero lo de Renault (también conocido como Ruinol) es de traca.
Primero por la cantidad de factores implicados, hay un número enorme de componentes y máquinas, los componentes dependen a su vez de los fallos que se puedan dar en los procesos de los proveedores y las máquinas de los desgastes.
Segundo porque lo que desde fuera vemos como un solo motor, en realidad son decenas de ellos; múltiples combinaciones dependiendo de la marca y modelo en el que se vaya a montar, potencia, y lo mas importante generación; Los motores van evolucionando para adaptarse a las normativas, incorporar mejoras o simplemente "encajar" en nuevos modelos y eso hace que se vayan introduciendo cambios en las cadenas constantemente.
Por supuesto que todo tiene que pasar controles de calidad, y los pasan. No solo muestras o mediciones periódicas sino máquinas de diagnóstico en distintos puntos de la línea por las que pasan todos los motores y un banco de pruebas al final. Pero hay fallos como los desgastes prematuros muy complicados de detectar en producción. Al final todo es una cuestión de números, si miras las estadísticas Dekra por ejemplo, tienes los modelos "excelentes" con un porcentaje de 5-10% de modelos con fallos graves y los malos de cojones con un 20-25%. Y en general no creo que sean 1 de cada x en un turno de producción, Sino series completas debidas a algún fallo de los que he mencionado arriba.
En cuanto a este 1.2, probablemente el problema sea que es uno de los primeros modelos "downsizing" de gasolina, y los primeros de algo siempre suelen pagar las novatadas. La mayoría de las marcas suelen dar problemas cuando se incorpora una nueva tecnología: lo dieron con los turbos de geometría variable, con el common rail, con la multiplexación de señales en la electrónica, las cajas de cambio robotizadas...
por ahí arriba ya han mencionado los fallos en los gasolina PSA/bmw, y no me extrañaria que el Eco Boost de Ford y los TFSi también tengan algo.