7 meneos
249 clics
Descubre este Porsche 911 eléctrico, con 563 CV, cortesía de RWB
En este caso, RWB ha tomado como punto de partida un 911, de 1977, con un aspecto esculpido, gracias a un kit aerodinámico específico, unas magníficas llantas BBS cromadas, con neumáticos Toyo R888R, suspensiones rebajadas, frenos del especialista StopTech, un volante MOMO Indy Heritage y salpicadero de color marfil.
Además, encontramos algunos detalles vintage repartidos por el interior, incluidos los asientos de un Porsche 365 Speedster originales, creados por el propio Akida Nakai, el fundador de la compañía Rauh-Welt Begriff.
Además, encontramos algunos detalles vintage repartidos por el interior, incluidos los asientos de un Porsche 365 Speedster originales, creados por el propio Akida Nakai, el fundador de la compañía Rauh-Welt Begriff.
|
comentarios cerrados
Cómo se entiende esto? Un CV es un CV, independientemente de si es motor electrico o no. Otra cosa es que tenga más par a bajas revoluciones, pero entonces tiene más fuerza, no más potencia.
Ya no es la primera vez que lo escucho, y creo que va a ser la moda de ahora en adelante cuando compares tu coche de combustion con uno electrico: "El mio tiene 50cv electricos que vienena ser xxx de combustion".
Lo que se debería haber hecho desde el principio es usar el par como unidad de medida y el rango de revoluciones en el que se alcanza el máximo.
O mejor aun, ofrecer directamente las curvas de par y potencia respecto a las revoluciones del motor.
"Oye, como es posible que mi Golf GTI se ahoge tirando de la caravana si tiene 170 CV"
El fallo está en que un motor EV te permite picos de potencia temporales mayores a la potencia nominal, y jugando con eso puedes hacer que, por ejemplo, en el 0-100 un 50cv electrico se mee en un gasolina.
Y esto sin entrar en cómo un motor gasolina sólo tiene esa potencia en un margen determinado de rpms. y hasta ahi tiene una evolucion más o menos lineal.
Y el dato que dan de par maximo en los motores realmente para lo que sirve es para ver cuan "llena" va la curva de potencia del motor, es decir, cuanto margen tienes en la zona de potencia más alta. Por donde deberías estar llevando el motor (teoricamente, deberias llevarlo entre las rpm de par maximo y poco por encima de la potencia máxima).
Asi que ese cuento del par, para hacerse el entendido, a otro
"El fallo está en que un motor EV te permite picos de potencia temporales mayores a la potencia nominal, y jugando con eso puedes hacer que, por ejemplo, en el 0-100 un 50cv electrico se mee en un gasolina."
--> En eso tienes razón, dado que los motores eléctricos entran en derating mucho antes que los de combustión. Además que las baterías tampoco pueden dar la potencia máxima durante mucho tiempo. Pero vuelvo a lo de antes, es un factor que sólo te interesa en el circuito de carreras. Circulando en la calle, como mucho pegas algun acelerón suelto.
"El par al fin y al cabo lo falseas ocn la caja de cambios y no te dice nada"
--> Eso sí que es un error. La relación de cambios tiene unos límites bastante fijos dados por el número máximo de marchas (no conozco ningún modelo con más de ocho) y la velocidad máxima que quieres alcanzar. Por tanto no es un factor que puedas modificar libremente para compensar la falta de par de un motor.
Así que reitero lo dicho, para vehículos que usas para circular y no para correr en circuito, te interesa saber el par y no la potencia.
O míralo de otra forma. Solo sabiendo el par máximo de un coche, podrías sacar una aproximación de su 0-100?
Con la potencia si, con el par te falta un dato
Con la potencia máxima puedes calcular la velocidad punta (sabiendo un par de datos más como el coeficiente aerodinámico, la resistencia a la rodadura, relación de transmisión de la última marcha, etc.).
Para saber el tiempo de aceleración de 0-100 necesitas la Fuerza (es decir, par), ya que a = F/m. Por tanto también haría falta la masa del coche y la relación de transmisión. Y eso suponiendo que la aceleración es constante.
Sea como sea, tu afirmación no tiene ningún sentido, o acaso sabes decirme cómo calcular el tiempo de 0-100km/h sólo con la potencia máxima?
Pues eso.
Es más, por si quieres verlo de otra manera: Potencia=Fuerza x velocidad
No necesito más para inferir los resultados, con el par necesitarias saber desde las rpm a las que se produce ese par, a la relacion de cambio o diametro de la rueda. Y todo para sacar un dato igual de teórico que el anterior
Ergo potencia es mucho más significativo que par.
Es más, lo que realmente te dice como se comporta un coche es la relación potencia/peso. No hay manera de simplificar más aun lo que describe las prestaciones del coche, asi que son los datos básicos mínimos y necesarios
X simplificar pongo números redondos, pero se saca con los datos que te de la gana:
masa 10kg
potencia 10Watt
Y queremos ver el tiempo en llegar a 10m/s
La energia final del coche será 1/2m.v2=0.5*10*100=500julios
Tiempo = Trabajo/potencia=500julios/10watt=50s
Parece que estamos en una batalla entre un fisico y un ingeniero, y yo solamente expongo lo que se aprende en la universidad en las asignaturas de vehiculos. Y como piloto amateur también te puedo confirmar que un coche con un elevado par lo más constante a lo largo del rango de rpms es mas rapido en circuito que uno con mucha potencia (a menos que el circuito tenga rectas largas donde la vmax sea importante).
Por otra parte en la calle, como nunca conduces en regímenes altos de rpm lo que percibes como un coche potente, lo que coloquialmente se llama "reprís", es básicamente un par alto.
Por otra parte, la posibilidad de poder calcular el tiempo de aceleración de 0-100 no es un argumento para defender que las prestaciones de un motor haya que darlas en cv y no en Nm, ya que acelerar a fondo desde parado tampoco es un use-case común.
Lo que debería interesar mas al comprador medio de un vehículo relacionado con las prestaciones del motor sigue siendo el par, que es lo que más va a notar durante la conducción.
Tenéis que tener en cuenta que a quien va dirigido este tipo de artículos no tiene mucho conocimiento de ingeniería.
Con los eléctricos va a pasar lo mismo que cuando empezaron los diésel con el par. Obviamente para la mayoría de la gente es más cómodo tener el par abajo para el día a día y para remolcar. Pero no esencial.
El par es importante para actividades especificas, carreras e industria.
Cada vez menos coches van a quedar con cajas manuales, y la hibridación, así que el dato del par a la mayoría de la gente le da igual.
Y es que con todos los datos que estas diciendo que necesitas, para calcular con el par, al final lo que estas usando indirectamente es a potencia.
Piensa que en realidad, si tu dices que tal motor da X Nm a X rpm, simplemente estas diciendo la potencia
Gracias a que hay gente que sí que se preocupa, sino acabarías montado en algo sin par, total a quien le importa, y no podrías ni salir del garaje.
Un cacharro de esos con 600 o 700km de autonomía y ya tengo nueva fantasía erótica para masturbarme por las noches.