Mazda e-TPV, el nuevo coche eléctrico japonés llegará en 2020

Mazda continúa trabajando en el desarrollo de su nuevo coche eléctrico. Conocido temporalmente como e-TPV, este modelo llegará a los concesionarios europeos en 2020 y estará equipado con una batería de 35,5 kWh que le permitirá recorrer unos 210 kilómetros con una sola carga.

[#1 Lorenzolamas94]

un poco flojo de autonomía

[#2 --6575--]

#1 pero al menos te cobra con tarjeta.

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210km. Que ni lo saquen, así no gastan piezas.

[#4 DogSide]

#3 Bueno, si te cobran por 210 Km de autonomía la mitad de lo que cobran ahora por un coche de 400 Km de autonomía, a lo mejor vale la pena. _{Que seguro que será que no.}

[#5 banksy]

210 Km me parece perfecto para la mayoria de la gente. A ver si el precio tambien es "bajo".

[#6 jdavidpascual]

Muy poca autonomía, ya no porque puede ser suficiente, es que sus competidores como Corsa-e, e-208, etc. Están en el doble de autonomía y el precio será muy similar o inferior.

[#7 swapdisk]

Y una versión con autonomía extendida con un motor ROTATIVO de gasolina. ¿Eso no es lo que montaba el RX8 que dar da unas sensaciones brutales pero lubrica a gota perdida por lo que contamina más y consume aceite? Centrémonos...

[#8 parladoiro]

#7 ¿en que hay que centrarse?
El requerimiento de un motor para autonomía extendida no es comparable como el de un motor para conducción habitual, de hecho uno de los problemas de sellado con aceite es lo que hace que tengan un consumo elevado, es un motor que lleva muy mal girar rápido sin la presión de tener carga de trabajo, frenar, caso que con autonomía extendida no se va a dar.

[#9 CidFapeador]

No son estos los que decían que los ICE aún tenían mucho potencial de mejora de eficiencia y que no necesitaban invertir en coche eléctrico?

[#10 swapdisk]

#8 nadie discute el rendimiento de un rotativo. Peo sus humos llevan aceites y consumen más. ¿Me he equivocado en eso?

[#11 parladoiro]

#10 a régimen óptimo están en los mismos gramos de combustible para cada kWh que un Otto(no Miller), 240 a 260 g/kWh así que no consumen más, lo recuperan por menos peso y tamaño. Las emisiones tampoco son muy distintas, tendrá que ser Euro6, como pasa con otros extensores de baterías basados en motores Euro4 como el de BMW que se adaptó a Euro6, el problema del aceite es que el motor trabaja mal sin carga, con carga la presión en las cámaras está equilibrada, sin esa presión o incluso inversa, mariposa cerrada y altas vueltas, el aceite pasa a las cámaras, pueden solucionarlo con una tecnología para adaptar Wankel a conducción normal o que solo el tipo de trabajo del extensor evite los problemas.

Tampoco sería el primer coche en salir con un Wankel como extensor de batería, el A1 e-tron, que no salió a producción también lo usa.
www.motor1.com/news/20382/audi-a1-e-tron-revealed/ 18 kW en 70 kg contra lo 120 kg de los 25 kw del BMW.

[#12 swapdisk]

#11 si, más pequeño y potente en relación al peso por supuesto. Los híbridos usan otras soluciones y la clase de trabajo es parecida. A veces el problema es buscar algo más complicado para conseguir lo mismo.

Conste que me encantaba el RX8