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Motor eléctrico universal: una mecánica para electrificarlos a todos
Una empresa británica se ha especializado en crear los motores eléctricos más compactos posibles, a la vez que suficientemente potentes. El objetivo es poder ofrecer un servicio de electrificación para prácticamente cualquier tipología vehículo, compactos, comerciales o clásicos.
Swindon Powertrains es una empresa afincada en Swindon, Inglaterra, que ofrece soluciones técnicas tanto para movilidad como para competición desde el año 1971. De un tiempo a esta parte ha iniciado el desarrollo de motores eléctricos de tamaño muy compacto para poder adaptarse a pequeños vehículos ya existentes y poder darles así una nueva vida como 100% ecológicos.
Swindon Powertrains es una empresa afincada en Swindon, Inglaterra, que ofrece soluciones técnicas tanto para movilidad como para competición desde el año 1971. De un tiempo a esta parte ha iniciado el desarrollo de motores eléctricos de tamaño muy compacto para poder adaptarse a pequeños vehículos ya existentes y poder darles así una nueva vida como 100% ecológicos.
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comentarios cerrados
Envidia, sana, pero envidia la que me dan, pero eso no pasa una ITV ni con el presupuesto de un futbolista de primera división.
No es la primera vez que se ve una noticia de un prototipo de motor compacto listo para venderse y comenzarse a instalar en vehículos ya existentes.
Tampoco mencionan la problemática de según que coches, mantener todos los sistemas que tienen actualmente funcionales, funcionando igualmente después de la instalación del motor.
De una manera que sea tan documentada que los talleres puedan acometerlo sin que cada modelo sea una pesadilla por descubrir.
¿Que lo deseable es mantener lo que hay, adaptarlo, y dejar de lado la constante fabrica-tira-fabrica-tira...? Desde luego. Pero estas noticias esperanzadoras del mundo de deberíalandia no ayudan a ofrecer un panorama mínimamente realista. Llevan a la decepción futura...
La instalación sería similar y la zona del motor podría colocarse para baterías...
No se yo, creo que teniendo en cuenta #2 pareciera que la complicación va mucho mas que a cambiar el motor, los motores eléctricos están muy trabajados, mas barato, más fáciles de construir y mantener que uno de explosión (principalmente la parte de refrigeración te sobra casi entera)....
Pareciera que están usando forma de pensar antiguas para problemas nuevos, los motores de explosión son una pieza de ingeniería extremadamente compleja cuyo diseño y fabricación se lleva un alto % del precio final del coche.... Los motores eléctricos NO.
Sería más interesante el hacer eso con el software de control que siempre se subcontrata a una subcontrata que trabaja en una subrutina para juntar al resto por un becario y claro... La cosa funciona como funciona.....
Hacer el software bien es muy caro, complejo y es más fundamental que el motor en un coche eléctrico.
No se exactamente la razón, pero no es el camino que se está siguiendo.
"mantener que uno de explosión (principalmente la parte de refrigeración te sobra casi entera)...."
No te creas, parece que un sistema de refrigeración para las baterías, puede ser la única manera de prolongar su vida y de que no baje su capacidad, el calor es el peor enemigo de las baterías y limita las cargas rápidas.
forococheselectricos.com/2018/07/empiezan-los-problemas-para-el-nuevo-
En otros países, como Inglaterra, se mira lo que contamina en la ITV y ya.
De ahí que diga "casi entera".
Lo de los motores en las ruedas tiene el problema de la potencia, que si bien aumenta la tracción y el control, disminuye la aceleración y la velocidad punta (o eso leí hace tiempo)...
Pero creo que lo más importante es que el cambio de paradigma en la forma de conducir es demasiado grande....
El cambio en ingeniería también .
Y la forma que tiene un coche el cual no necesita morro o maletero es demasiado distinta para el comprador (o eso piensan los publicistas) y a los jefes ni te cuento.
Estamos en un momento de cambio que lo viejo le cuesta morir...
Mira el nuevo Citroen Ami para entender lo que he dicho del "diseño"... Nuestro ojo no está acostumbrado.
Pasa igual con los camiones en Europa, que tienen una forma totalmente diferente a los camiones americanos, por un tema legislativo (limite de longitud total), por eso se acorta al máximo la cabeza tractora).
Esa forma de cabina cuadrada les hace menos aerodinámicos.
www.transcamion.es/noticias.php/Europa-es-ya-más-grande-que-América.
Por supuesto para vehículos ciudadanos, precisamente los mas adecuados para su electrificación, eso sería un tema menor.
Realmente creo que es un tema mucho más de que nos parecen feos los coches.... Si no coches como el de google (que era mucho mas aerodinámico que este) o el Isetta serían la norma y no, tenemos como uno de los coches más vendidos del mundo el Ford F Series en.wikipedia.org/wiki/Ford_F-Series que es un muro en cuanto a aerodinámica...