Nuevo SEAT León e-HYBRID

SEAT ya admite pedidos del nuevo León e-HYBRID, el primer vehículo híbrido enchufable (PHEV) de la compañía española.

Esta variante mecánica ofrece una potencia máxima conjunta de 204 CV (150 kW), está asociada a un cambio automático DSG de seis relaciones con tecnología ‘Shift-by-wire’ (con conexión electrónica entre la palanca selectora y la caja de cambios), y presenta una autonomía en modo 100 % eléctrico de hasta 64 km según ciclo WLTP (NEDC: 72 km), que le otorga la etiqueta medioambiental CERO emisiones.

[#1 rufino_1970]

Barato no parece, aunque no sé cuánto darán de ayuda las administraciones

[#2 JUANAM]

SEAT no es española

[#3 HaCHa]

#2 Sociedad... Extraterrestre, de Automóviles y Turismos.

[#4 lylmik]

¿64 Km de autonomía? ¿¿¿¿de verdad 64 km???? 35.000 euros para hacer 64 km de mierda, así se van a popularizar los eléctricos cuando yo te diga. Vale no he dicho nada, estoy dormido, es un hibrido no un eléctrico puro.

[#5 MeneadorMeneado]

#1 Del artículo, si lo hubieses leído: "Las primeras entregas en España se llevarán a cabo en octubre, y está disponible desde 34.080 euros sin descuentos aplicados y sin contar con las ayudas del Gobierno a las que se puede acoger el modelo."

[#6 rufino_1970]

#5 porque lo he leído digo que barato no parece, puesto que no sé cuanto descuenta la marca ni cuánto son las ayudas para este tipo de vehículos. No es lo mismo que se quede en 30.000 que en 25.000

[#7 --625500--]

No entiendo por qué no usan el motor térmico cómo generador eléctrico y pasan directamente al modo eléctrico como via principal de propulsión. Te olvidas de cajas de cambio, de cambio de sensaciones al pasar de propulsión eléctrica a tracción térmica, te olvidas de complicaciones mecánicas (ideales para taller).
Un Reev diesel sería la bomba, pero a los de tráfico se volverían locos con esa configuración (etiqueta cero con motor diesel).

[#8 lectorcritico]

#7 Es mas eficiente pasar la potencia del motor por la caja de cambios que hacer la conversion-desconversion electrica.
Los Toyota son una mezcla. Cuando menos revoluciones en relacion a la velocidad, mas se transmite mecanicanicamente y menos electricamente.
Los Lexus tiene varias marchas mecanicas(hasta 4) y el HSD para simular el resto de marchas. Poner mas marchas es mas eficiente que hacerlo todo con el sistema electrio hsd. Tambien es mas eficiente poner marchas a un electrico aunque no estan necesario.

[#9 --625500--]

#8 Un motor térmico como por ejemplo, cualquier motor diesel o gasolina tiene una eficiencia de un 50%, o 60%; si metemos en la variable la demanda del gas baja esa eficiencia estrepitosamente. Un motor eléctrico da una eficiencia del 90%, sin contar que su curva de potencia es totalmente plana y da todo el par desde el primer momento (aprovecha mejor la energía). Es más eficiente mantener un motor térmico en su nivel de par más bajo, donde menos consume, y menos calor genera, para aprovechar su mayor índice de eficiencia energética para generar electricidad. Los toyotas usan cambio planetario con el principal en el térmico por cuestión de patentes (General Motors tiene un esquema de cambio con ejes planetarios usando como principal el eléctrico). Las demás marcas o licencian esos cambios o se limitan a usar la propulsión trasera en eléctrica, y el motor térmico como tracción delantera.