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Probamos el Citroën CX: el mejor Coche del Año del Siglo XX
Al borde de la bancarrota, la marca de los chevrones presentó en 1974 el Citroën CX , el último modelo desarrollado íntegramente por ingenieros de Citroën antes de los recortes impuestos por Peugeot tras la compra de la compañía y la creación de PSA. La unidad que probamos se corresponde con el acabado Prestige, el más lujoso, y fue utilizado por los presidentes de las Xunta de Galicia entre 1987 y 1992.
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Cuando Citröen arriesgaba (tanto que a veces era incomprendida)
Pero claro, entonces las marcas no podrían hacer el negocio de venderte familiar, familiar con suspensión alzada y SUV con la misma carrocería y tener que cambiar de coche si una de las 3 opciones no te convence luego en el día a día....
Aquí, en concreto... www.youtube.com/watch?v=BwC3vgE5eCk&ab_channel=Autocasión
En casa había uno, un CX 25 TRD Turbo (todavía recuerdo la matrícula) cuando yo era un crío. ¡Cómo andaba el bicho, madre mía!. Y eso que el Diesel estaba limitado en punta por el cambio, que tenía una 5a bastante corta. Y tiraba de la caravana con soltura a pesar de que era enorme. Eso si, creo que el de mi padre ya tenía el velocímetro de aguja, el que recuerdo con la "lupa" creo que era el GS que tuvo dos coches antes.
Y la frenada, espectacular. No tenía ABS y había que acostumbrarse para dosificarla, porque el pedal casi no tenía recorrido. En mojado, sólo lo conducía mi padre, que ya se llevó sustos con compañeros de viaje por eso.
Y por delante esos "topes" de larguero que asomaban. Le calzamos un alcance a un Peugeot 505 en un cambio de rasante a más de 110 km/h, el 505 partió el chasis trasero, lo empotramos contra un LNA (cosa rara de cacharro) que quedó también perjudicadillo. El nuestro: chapa delante, radiador y poco más.
Por cierto, el mismo tío tiene un SM precioso.
Ah, y otro coche oficial, un A8 oscuro con blindaje y dos escoltas, que era conocido en la AP9 entre A Coruña y Santiago porque no lo podías adelantar. No te dejaban los escoltas, aunque tampoco era muy problemático porque siempre iba volando bajo. Pero en una ocasión, años ha, yo iba volando más deprisa todavía (tenía que llevar documentos al aeropuerto o se me quedaba una amiga en tierra, cuando llegué estaba esperando en la pasarela de embarque para poder entrar) y el bicho que llevaba se prestaba (un C6 tope de gama, creo que el heredero real por derecho del CX) y los escoltas me cerraron el paso de forma bastante brusca, casi nos la damos. Y no hubo forma, no me dejaron pasar a su lado.
El precursor del tuning con las suspensiones bajas.
En los modelos con la suspensión controlada electrónicamente, que el subir/bajar era un pulsador y no una palanca, para evitar problemas se iban a posición normal si empezabas a circular y pasabas de 10 km/h. En la intermedia/alta te dejaba algo más, creo que a 40 km/h.
La posición alta es para cambiar ruedas, solamente. Subes, calzas el coche y bajas, ya la tienes en el aire sin gato ni nada.