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Renault 5 Turbo: historia, datos y prueba
El Renault 5 Turbo es resultado de introducir un Renault 5 en la marmita de un druida francés: una bestia con motor turbo central longitudinal y tracción trasera. En cifras, 160 CV para 960 kg.
Los ingenieros de Renault Sport, en colaboración con Alpine y Règie tenían la misión de conseguir un vehículo potente, maniobrable, dotado de una excelente estabilidad en carretera y, capaz de destacar en competición sin necesidad de grandes modificaciones.
Además de otras características como un motor turboalimentado, caja de 5 marchas, un peso máximo aproximado de 900 kg y, superar la barrera de los 200 km/h.
Condición indispensable era también mantener un aspecto basado claramente en el popular Renault 5 de serie, con la idea de fabricar un vehículo de competición apto para circular por la calle y resultase una gran herramienta de márketing.
Los ingenieros de Renault Sport, en colaboración con Alpine y Règie tenían la misión de conseguir un vehículo potente, maniobrable, dotado de una excelente estabilidad en carretera y, capaz de destacar en competición sin necesidad de grandes modificaciones.
Además de otras características como un motor turboalimentado, caja de 5 marchas, un peso máximo aproximado de 900 kg y, superar la barrera de los 200 km/h.
Condición indispensable era también mantener un aspecto basado claramente en el popular Renault 5 de serie, con la idea de fabricar un vehículo de competición apto para circular por la calle y resultase una gran herramienta de márketing.
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comentarios cerrados
Ahora ya sabes de dónde venía esa tonta idea
Yo no sé de dónde pudo venir esa tonta idea de que el coche al reducir seguía acelerando. Y conozco el coche, un amigo competía con él y pude pilotarlo varias veces.
" y, superar la barrera de los 200 km/h."
A los 200 km/h no hay ninguna barrera.
By the way... muy propio lo de llamarse Supercinexin y hablar de coches de los ochenta...
En efecto. Era la "leyenda" que había por le época. La realidad era más mundana: el chasis no estaba preparado para tanta potencia, creo que los hubo con (05 y 115 CV pero con un peso de 800-900 Kg, ruedas de chiste en comparación con las de hoy, frenos "un poco" mejores que los de serie y con toda la electrónica metida en la radio.
A eso le sumas la carreteras de hace treinta años, las ganas de hacer el cabra y una legislación mucho más permisiva con el alcohol ....
Y tan mal que se cerraba ... ya que era de carburador.
Y una segunda parte. Ese turbos llevaban retardo en comparación con los actuales y no eran precisamente suaves. Al R-5 le pisabas a fondo para salir de la curva ya que para la potencia que tenían no pasaba ... pero si le ponías un turbo y te soltaba 20-30 CV más de golpe el chasis era el que había (que el de la foto es modelo de competición, el que había por aquí era el chasis normal con un motor de más de 100CV)
Los R5 turbo normales, lo que se veían circulando, con el famoso turbo que saltaba cuando reducías (sólo en el primer modelo) eran; el Renault 5 Turbo y Copa Turbo con 80 y 100cv.
El artículo se centra en el "culo gordo" que fue un coche- rareza que sacaron para poder competir en grupo B ya que creo que tenían que ser coches de venta en mercado (hablo de memoria...)
El turbo consta de dos partes: una no es mas que una turbina que mueven los gases de escape y la otra parte vuelve a ser otra turbina que es movida por la primera mencionada. La segunda turbina lo que hace es meter mucho mas aire a los pistones y al tener mas aire en los pistones la combustión es mas eficiente y de ahí que den mas potencia los motores con turbo (y al haber mas aire en el cilindro a la vez se le puede meter mas combustible)
Si el motor esta en fase de retención entonces no se está quemando combustible y por tanto no hay gases de escape que puedan mover el turbo, a 2000 revoluciones o 5000 revoluciones el turbo aunque funcionase solamente metería aire a los pistones.
El funcionamiento del turbo poco a variado desde que se inventó (vale están los de geometría variable para evitar la patada en las aceleraciones, el intercooler y poco mas) y solamente tuvo mala fama en este coche...
El mito viene de los gañanes que se creían pilotos e iban de rally por las carreteras que había y claro, los accidentes pues eran habituales y había que inventarse una excusa que decirle a papi.
CC #7
Mi padre tenía un seat 131 2500 D que me parecía una pasada de coche, a pesar de todos los problemas mecánicos que tenía ese modelo. Siento la misma alegría a día de hoy cuando me encuentro un 131 bien conservado, un ford taunus, o un opel monza, que cuando me cruzo con un 911 cola de pato del 72.
Entiendo el argumento de que el R8 en su día era lo que era, y hoy día no hay que mitificarlo. Ni falta que hace. Era la berlina media de la época y de ahí su gracia a día de hoy. Puede que sea un nostálgico pero es justo por eso que considero que merece la pena conservar estas "cosas", y que al ver uno de esos por la calle, nos vengan los recuerdos de esas juergas por Valencia, o los días de playa cargando 1000 cosas y sin cinturón de seguridad...
Me gustaría que ese señor que conserva su 1500 y lo saca los domingos lo pueda seguir haciendo, a mi me alegra la vista cuando le veo esos segunditos...
es.wikipedia.org/wiki/Renault_5#Renault_5_Alpine_Turbo_y_Copa_Turbo_(1
blogs.20minutos.es/yaestaellistoquetodolosabe/el-chaval-del-r9/
Hola amigos y gente en general. He decidido hacer unas nuevas mejoras para mi automóvil y quería que me aconsejarais. Se trata de mi Renault 9 GTL con motor 1108cc que ya tiene un kit especial de admisión y carburador de doble cuerpo con lo que alcanza 90 caballos. Ahora estoy buscando para ponerle un compresor mi mecánico me recomienda montar el motor completo del R11 turbo pero no encuentro ninguno en buen estado y solo ganaría 15 caballos. Por eso quería conservar mi motor de 90 caballos y añadir un compresor del estilo mercedes que me han dicho que es mejor que el turbo porque empuja siempre y no hay que esperar a que se enfríe para parar y creo que si el mercedes sin compresor daba 150 caballos y con el 193 mi renault9 daría 115 caballos como el 5gt turbo pero sin tirones y con prestaciones mas constantes. Además así elimino el riesgo de que me entre el turbo en curvas de primera o segunda. Si además del compresor le consigo meter un kit de inyección seguro que saco otros 10 cv con lo cual mi R9 estará en 125 cv, con lo cual andaría como un Kadet GSI de mi cuñado. ¿sabéis donde puedo conseguir un compresor en buen estado? Para informaros os diré que ahora la velocidad que alcanzo es de 210 en autopista y 190 en la general usando gasolina sin plomo de 98 mezclada con wins para carburadores (ganas 5 caballos).
Por otro lado las mejoras de suspensión no tardaran. Le quiero poner unos blisten en cuanto los encuentre por un desguace, sabéis si vales los de un Megan o tienen que ser del R9? Me han dicho que los mejores muelles son los selex pero no se que modelo, alguna idea? Me han dicho que si le pongo una estabilizadora gano 25 km/h en paso por curva, es cierto? Las ruedas llevo unas 195 de la marca kleber que agarran muy bien, pero las llantas targa ya es la segunda vez que me las roban en mi barrio. alguna tuerca de seguridad que de buen resultado?
Por último la aerodinámica. Llevo un espoiler en el frontal que lo adapte de una defensa de un sierra coswort, recortándola por el medio para adaptarla al ancho del R9 y añadiendo una pieza de chapa, un poco de fibra y a pintar, esta impresionante y atrás tengo un alerón kamei, noto que agarra mas en autopista y me ha bajado algo el consumo (5,5 litros) porque ha mejorado la aerodinámica pero me gustaría cambiarlo por otro de… » ver todo el comentario