No es la primera vez que vemos vehículos dotados con tecnología de inteligencia artificial, pero sí es la primera vez que ésta se aplica a un camión. Ha sido desarrollado por la empresa sueca Einride, se denomina T-Pod y actualmente está en fase de pruebas en un recorrido piloto en este país escandinavo.
Por supuesto se trata de un vehículo eléctrico con la particularidad de que es un camión, aunque con una curiosa estética dado que carece de una cabina separada. Tiene una batería de 200 kWh que le permite una autonomía de unos 200 kilómetros.

La empresa alemana ha anunciado este nuevo lanzamiento en el Tokyo Motor Show, y ha explicado que el E-Fuso Vision One es parte del esfuerzo que su división Mitsubishi Fuso Truck and Bus lleva a cabo para convertir en eléctricos todos los camiones y autobuses del fabricante a corto y medio plazo.

El nuevo Mitsubishi Fuso e-Canter, el primer modelo eléctrico de la división de camiones del grupo Daimler, ya está en producción y está siendo entregado a sus primeros clientes en Europa. Por lo que se convierte en el primer modelo de su tipo en el viejo continente.

Mientras se siguen desarrollando sistemas de conducción completamente autónomos para los turismos, hay algunas señales de que quizá sean antes otro tipo de vehículos los que comiencen a implementar esas tecnologías de forma efectiva y cotidiana. Un buen ejemplo podría ser el de la compañía minera Brønnøy Kalk, que está utilizando ya una solución desarrollada por Volvo Trucks en sus trabajos en una mina a cielo abierto.

La planta abulense de Nissan ha cesado ya la producción de camiones en sus líneas de montaje después de 60 años de actividad y se prepara a lo largo de este mes de agosto para comenzar la fabricación de piezas de automoción a partir de septiembre a un ritmo de 80.000 unidades al mes.

Doce camiones rusos que han hecho historia: Desde 1924 hasta nuestros días, la industria automovilística rusa puede enorgullecerse de estos camiones. Echa un vistazo a estos mastodontes capaces de llevar encima enormes cargas.

En este video se ven camiones con tecnologia que no se ven hoy en dia y alguna se acaban de introducir hace poco como las cámaras.
Un par de camiones con turbina de gas y diseños innovadores dificiles de llevar a produccion en serie de momento.

Son muchas las innovaciones que se han llevado a cabo en el sector del transporte de mercancías para mejorar la eficiencia, pero pocas son tan locas como la que os traigo hoy. Apenas habían pasado tres años del comienzo de la década de los ’80 cuando nació el Steinwinter Supercargo 2040 Cab-Under, un concepto de cabina debajo del remolque muy similar a los camiones que actualmente vemos en los aeropuertos.

La infraestructura existente a día de hoy para abastecer la recarga de los coches eléctricos, es escasa. En la práctica totalidad de mercados mundiales, esto se presenta como un claro “pero” a la adopción de estos vehículos a batería, ya que en ciertos lugares se complica de forma notable el llevar a cabo el abastecimiento energético del coche. Para ello, la startup rusa L-Charge, espera dar respuesta y, lógicamente, obtener un beneficio basándose en la deficiente red de carga existente sobre, concretamente, la ciudad de Londres.

Tras la Guerra Civil española el parque de vehículos quedo diezmado… hacían falta camiones. El gobierno se puso manos a la obra y creo ENASA, fabricante de los Pegaso. Y, aunque parezca increíble en esos años, nace otra marca por iniciativa privada: Barreiros. La rivalidad fue inmediata, pero ¿cuáles eran mejores?