“Nur Fliegen ist schöner…” (solo volar es más divertido), estas cuatro palabras fueron el slogan publicitario del Opel GT en su lanzamiento. Desde entonces, modelo se ha convertido en un clásico, que cumple 50 años desde que salió de las líneas de producción.

Hace 53 años, Opel presentó un deportivo biplaza en el Salón Internacional (IAA) de Frankfurt en 1965. El modelo destacó por una carrocería afilada, un largo capó con faros escamoteables que rotaban alrededor de su eje longitudinal, amplios pasos de ruedas y una trasera en vertical; el coche era muy vanguardista para la época.

No está del todo claro, en términos absolutos, cuál fue históricamente el primer vehículo eléctrico: se dice que en 1837 se presentó la locomotora eléctrica de Robert Davidson, con pila no recargable, aunque se puso a prueba en 1842 en la línea de ferrocarril de Edimburgo a Glasgow. Sin embargo, no se puede decir que fuera el primer automóvil eléctrico (pues dependía de unos raíles).

La cuestión es: ¿no hubo ningún coche eléctrico firmado en España? Vamos a indagar un poco en la historia...

Citroën y la aventura forman un tándem indisociable desde los primeros días de la marca. Para una firma nueva como Citroën, lanzarse a realizar hazañas y cruzar tierras vírgenes era el mejor modo de afianzar su imagen y de dotar de un aura de fiabilidad e imbatibilidad a su gama de vehículos.
Tras varios meses de preparativos, un equipo de 10 hombres y 5 vehículos Citroën-Kegresse, basados en el recién lanzado Citroën B2 10 HP, toman la salida en el oasis de Touggourt, Argelia, rumbo a la legendaria ciudad de Tombuctú, situada en el actual Mali.

En el caso particular de la Historia del logo de Opel, todo comenzó en 1862, cuando la marca fundada por Adam Opel lucía sus iniciales de inspiración neoclásica en los paneles de hierro fundido de sus máquinas de coser. A diferencia de lo que podamos creer, Opel no fue creada inicialmente como un fabricante de coches, sino que su actividad se centraría durante décadas en la construcción y desarrollo de fábricas de coser.

A lo largo de las 37 ediciones del Premio Ciudad de Alcañiz pasaron por el Circuito Guadalope innumerables pilotos. Algunos de ellos eran profesionales, muchos otros eran jóvenes en los inicios de sus carreras deportivas y también participaron pilotos veteranos y leyendas de este deporte que no querían perderse esta cita anual. Había pilotos amateurs provenientes de todos los rincones de España, e incluso chicos de la ciudad o los pueblos de alrededor, que ahorraban todo el año para disputar “Las Carreras de Alcañiz”.

La marca americana fundada por Henry Ford, sin duda, se trata de una de las compañías del sector automovilístico con más historia a sus espaldas. Descubre 7 interesantes curiosidades sobre la Ford Motor Company y su legendario fundador.

Durante muchos años, Citroën custodió celosamente sus proyectos de diseño para sorprender al público en el lanzamiento oficial de cada uno de sus vehículos, lo que le llevó a negarse a colaborar con diseñadores externos. Esto fue así hasta 1972, año en el que se presentó un ‘dream car’ realizado por el diseñador italiano Nuccio Bertone sobre la base del Citroën GS, un modelo que sólo llevaba dos años en el mercado.

Nos adentramos en las curiosidades de Rolls-Royce, la marca de coches más exclusiva del mundo. Más de un siglo después, Rolls-Royce sigue siendo el mayor sinónimo de lujo y exclusividad que se conoce. Se trata, sin duda, de una auténtica sastrería del motor.

El circuito de Motjuic fue uno de Monacos españoles. Un circuito urbano, con un trazado magnifico que precisamente colaboró que dejase de usarse. Los urbanos no son adecuados y no permiten altas velocidades, pero Montjuic era un circuito natural no buscado, permitia velocidades de circuito, pero sin reunir todas las medidas de seguridad, aunque salvaron la vida del piloto en la ultima carrera.
Guille Alfonsin magnificamente acompañado de Valenti Fradera, nos explica la historia de este circuito y lo recorren con un Mustang V8

Barreiros primero fue rival de la empresa estatal Pegaso cuando fabricaba camiones. Y luego fue rival de la empresa estatal Seat cuando fabricaba coches. Por esto y por su particular, carácter nunca fue bien visto por el gobierno español. Todavía hoy este asunto sigue despertando polémicas y realmente se podría hacer un video sobre el tema.1949: De gasolina a Diésel.
Eduardo Barreiros era una persona emprendedora y atrevida, que conocía el mundo del motor y del transporte. Tras la guerra Civil Española era consciente que el parque de vehículos español era muy antiguo y estaba en pésimo estado, sobre todos los vehículos industriales.

Era normal pensar que los automóviles recorriesen rutas urbanas y extraurbanas exclusivamente construidas para ello.

Sin embargo, una máquina tan versátil como lo es nuestro amigo, habría de ser capaz de ir adonde fuera preciso, incluso sin existir rutas establecidas para aquel viaje, cuyo destino fuese el acercamiento a lugares muy recónditos y, antes, inaccesibles.

Un día hablaba con un responsable de seguridad vial sobre motos y me decía: “¿Te imaginas que las motos no existiesen? Y alguien intentase homologar un vehículo de dos ruedas, que se cae en parado, sin carrocería, con el conductor al aire, sin protección y que aceleran como demonios… no las homologarían”. Las motos son peligrosas. Pero cuando llevaban ruedas de “madera”, chasis de “alambre” y además de empeñaban en usar motores con turbo o de 2 tiempos, la cosa era aún peor.

André Citroën nació en París en 1878. Aunque francés de nacimiento, era hijo de un matrimonio de emigrantes formado por un comerciante de diamantes holandés casado con una mujer polaca. Sus inicios como emprendedor comenzaron en un modesto taller dedicado a la fabricación de engranajes, unas piezas imprescindibles en todo tipo de maquinaria. Y fue esa actividad la que dio origen al inconfundible logotipo que siempre ha distinguido a la marca: dos engranajes (o chevrones en el lenguaje heráldico) superpuestos.

Adam Opel vino al mundo en 1837 y era el hijo mayor de un maestro cerrajero de la ciudad entonces prusiana de Rüsselsheim. En su juventud aprendió el oficio de su progenitor y, ya en la veintena, se trasladó a trabajar a un taller mecánico de París. Allí descubriría una gran innovación tecnológica, la máquina de coser, que le fascinó y marcó su futuro: decidió fabricar una similar. En 1870 lanzó al mercado el modelo Sophia, que llevaba el nombre de su mujer y que sirvió para cimentar su futuro industrial.

El rombo de Renault es uno de los logos más icónicos del mercado del automóvil. De hecho, con una versión u otra, el rombo de la firma francesa lleva entre nosotros casi un centenar de años. Pero, como muchas otras marcas, no siempre fue así. Pongamos, por ejemplo, que Renault llevó por imagen de marca un tanque. Y es que la historia de Renault se remonta hasta finales del siglo XIX. Concretamente, Louis, Marcel y Fernand, fundaron la firma Renault en 1898.

Un personaje de novela que concibió los deportivos más famosos: victoriosos sobre el circuito y símbolos de exclusividad en las calles. La biografía de Enzo Ferrari parece extraída de una narración imaginada. Pero su leyenda es tan real como los fabulosos coches que lucen un caballo encabritado sobre el capó. El protagonista de esta apasionante historia vino al mundo el 18 de febrero de 1898 en Módena (Italia) y era hijo de un herrero que fabricaba viguetas metálicas. Se formó profesionalmente en la escuela técnica de su ciudad.

El Hispano-Suiza J12 fue la sublimación tecnológica de la marca. Su mejor y más elaborado modelo. No obstante, a finales de los años treinta se suspendió su producción a fin de centrarse únicamente en la aeronáutica. Éste es su último número de chasis, el cual fue encargado desde la India

En este vídeo revivo la historia del Renault 5, uno de los polivalentes de mayor éxito en los anales de la automoción. Presentado en 1972, es en ese año cuando empieza a fabricarse en España por FASA. Desde entonces no deja de evolucionar hasta mediados de la década de los 80, cuando es reemplazado por el Supercinco.

¡En menudo lío me he metido! Tratar de contar toda, insisto ¡TODA! La historia de Talbot en su solo vídeo. Una historia complejísima de una marca que ha sido Inglesa, americana y francesa y que se usó como Talbot, como Clément-Talbot, Talbot-Darracq, como Talbot-Sunbeam, y como Talbot-Lago…

El Melkus RS 1000 fue un cupé biplaza único en la República Democrática Alemana. Su creador sorteó las trabas burocráticas del Estado y, detrás de la Cortina de Hierro, construyó un coche que intentaba mirarse en el espejo de los occidentales

Estoy harto de los eléctricos! Y me apetecía hacer un vídeo divertido, probablemente muy “petrolhead”… bueno, sí, ¿y qué? Y es que el Turbo, para muchos, entre ellos para mí, sigue teniendo magia…
1. Audi 200 Turbo 5T (1979) - 2. BMW Turbo (1972) - 3. Citroën CX 25 GTi Turbo 2 (1984) - 4. Ford Capri Turbo (1981) - 5. Ford Sierra Cosworth RS500 (1987) - 6. Nissan GT-R Nismo (2019) - 7. Nissan Micra K10 March Super Turbo (1988) - 8. Oldsmobile Jetfire Rocket (1962) - 9. Saab 900 Turbo (1978) - 10. Volvo 480 Turbo (1988)

No todos los coches son igual de bien recibidos por el público ni pasan a la historia del automóvil por las razones deseadas por sus fabricantes. A veces son rumores infundados lo que llevan a estos coches a caer en la deshorna, mientras que en otras ocasiones hay motivos más de sobra. Hoy repasaremos algunos de los coches más polémicos de la historia y veremos cuánto hay de verdad y cuánto de mito en cada caso.

Un hombre de negocios sumamente audaz. Eusebio (y no Eugenio como normalmente se ha dicho) Cortes Cherto, natural del pueblo de Bot (Tarragona), consiguio reunir en esos dificiles años cuarenta, el suficiente capital para crear la fabrica de automoviles que ostento la marca Eucort, denominacion formada por las iniciales de su nombre, esto es: EUsebio CORTes.

La Sociedad se registro con el nombre de "Automoviles Eucort, S.A." con un capital social de 7.000.000 de pesetas (algunas fuentes lo cifran en 6.000.000). El registro se hizo en Junio de 1945, instalandose la fabrica en la…