Porsche 911 GT2 RS (991), con una potencia de 515kW (700hp) a 7,000rpm y 3800cc: Aceleración de 0 a 356 km / h en una Autobahn sin límite de velocidad, gracias a su potencia, su reducido peso de 1390Kg y a su caja de cambios PDK de siete velocidades.

Se suele decir que uno de los mayores logros de Porsche ha sido convertir un deportivo como el Porsche 911, con la peor arquitectura posible para un deportivo, en una referencia de comportamiento dinámico. Si bien con el paso del tiempo esa fama fue un tanto exagerada, y modelos como el Porsche 930 contribuyeron a ello, es algo que se dio sobre todo en las primeras unidades tras su llegada al mercado en 1963. Con la mayor parte del peso colgando del eje trasero, los primeros Porsche 911 tenían una tendencia natural al subviraje

Porsche Classic ha construido un objeto de coleccionista muy deseable: el último 911 Turbo equipado con un motor refrigerado por aire, 20 años después de la finalización de su producción en serie.

El diseño del 911 Turbo (993) se basa en una carrocería original, y la apariencia del vehículo es tan única como su historia: pintada en Golden Yellow Metallic, hace referencia al actual 911 Turbo S Exclusive Series

Lanzante presentaba durante la pasada Rennsport Reunion en Laguna Seca un Porsche 911 Turbo (930) equipado con uno de los brutales motores TAG Porsche V6 de 1.5 litros y doble turbo empleados por la escudería McLaren entre las temporadas 1984 y 1987 de F1, la célebre era dorada de los motores turbo.

Si es un entusiasta de los automóviles, sabrá que el Porsche 911 es uno de los automóviles más icónicos y famosos de la historia. Pero, ¿cómo se construye realmente el 911, por dentro y por fuera?

En este video, lo llevaremos a un recorrido por la fábrica de automóviles Porsche y le mostraremos cómo se construye realmente el 911. Desde el diseño y desarrollo del chasis hasta el montaje de cada componente individual, aprenderá todo lo que hay que saber sobre el 911 en este fascinante vídeo.

Porsche buscaba una continuación del mítico 911 Carrera RS 2.7, pero esta vez vendría con un cambio de denominación. Ya no sería un “RS” (Race Sport) sino que sus siglas harían referencia a la competición, la clase GT. Además buscaron unos padrinos de desarrollo de este modelo con las mejores referencias. Por un lado, el dos veces campeón mundial de Rally Walter Röhrl. Mientras que por otro, el ingeniero de carreras Roland Kussmaul junto a los especialistas de Porsche Motorsport.

En este caso, RWB ha tomado como punto de partida un 911, de 1977, con un aspecto esculpido, gracias a un kit aerodinámico específico, unas magníficas llantas BBS cromadas, con neumáticos Toyo R888R, suspensiones rebajadas, frenos del especialista StopTech, un volante MOMO Indy Heritage y salpicadero de color marfil.

Además, encontramos algunos detalles vintage repartidos por el interior, incluidos los asientos de un Porsche 365 Speedster originales, creados por el propio Akida Nakai, el fundador de la compañía Rauh-Welt Begriff.

Un Porsche 911 Turbo...¿A quien no le gustaría tener alguna vez un coche así?. Una maravilla y una pena que ya se vuelvan a fabricar nunca más coches con alma como este. Mientras que podamos intentemos disfrutar de coches únicos como este, en el fondo somos unos afortunados...¿no?

En un escenario como el Festival de la Velocidad de Goodwood, Porsche ha desvelado la versión más potente de calle del mítico 911. Con el GT2 RS, el deportivo por excelencia de la marca alemana llega hasta los 700 CV y dispara sus prestaciones hasta los 340 km/h y su precio, por encima de los 320.000 euros.

Un parabrisas curvado y más bajo que se puede quitar fácilmente, un techo de lona sin forro plegable y ventanillas insertables en las puertas. Estos fueron los ingredientes por lo que destacó el primer Porsche 356 Speedster en 1954.

La espartana cabina presentaba asientos livianos con respaldos rígidos. La presentación del cuadro de instrumentos incluía únicamente el velocímetro y el termostato. Elementos tan comunes como la calefacción o un cuentarrevoluciones eran opcionales, el objetivo de este espartano equipamiento era que el producto no superara los 3.000 dólares.

El éxito de servicios como Netflix ha demostrado que a los clientes nos gusta la idea de disponer de un gran catálogo de películas y series de televisión pagando una cuota mensual aceptable. Ahora bien, imagina aplicar esta idea a una marca de coches como Porsche. Así ha nacido precisamente Porsche Passport, un servicio que por una cuota mensual te permite utilizar el Porsche que te apetezca, o necesites, en cualquier momento. ¿Quieres viajar con la familia? No pasa nada, utilizas un Porsche Cayenne. ¿Quieres irte de fin de semana con tu pareja? No pasa nada, utilizas un Porsche 911 o un Porsche 718 Boxster. ¿Pero cómo funciona este servicio?

La llegada de la nueva carrocería Sport Turismo al Panamera hace que las posibles versiones homólogas de la berlina empiecen a llegar con cuentagotas. Combinando lo mejor del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid y del Panamera Sport Turismo, llega el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo.

El nombre es infinito, como los caballos que desarrolla esta bestia familiar híbrida enchufable. Con 680 CV de potencia y 850 Nm de par nada más pasar el ralentí, tus hijos deberán tener el cuello fuerte para aguantar el 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y lo que viene después.

Algunas marcas tienen alma. La esencia de Porsche es su deportividad, que se completa con la velocidad, el lujo, la tecnología, la eficiencia y la movilidad como un todo que lo engloba y define. La firma alemana cumple 70 años. La clave de su éxito es un diseño siempre asociado a la más avanzada tecnología.

Cualquier repaso a este aniversario debe partir de aquel ya legendario 8 de junio de 1948 en que se matriculó el primer Porsche, un 356 Roadster con el número 1 en su chasis. Ese día nació Porsche y se hizo realidad el sueño de Ferry Porsche, quien era poseedor de una carga genética automovilística de ensueño.

La gama del Porsche Cayenne y del Porsche Cayenne Coupé acaba de ampliarse con la introducción de las variantes más poderosas: los Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid y Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé. Ambos modelos están equipados con un sistema de propulsión híbrido enchufable que es capaz de entregar una potencia máxima de 680 CV y que les permite recorrer hasta 40 kilómetros impulsados únicamente por su motor eléctrico.

18 años después de sacar al mercado el Porsche Cayenne, la marca alcanza el millón de unidades de este modelo. A finales de los años 90, la marca alemana atravesaba una delicada situación económica por lo que buscaron un proyecto innovador para remontar. Es entonces cuando surgió la idea de crear un SUV de lujo con las mejores prestaciones, el Porsche Cayenne. En ese momento no contaba con el apoyo de sus seguidores acostumbrados a los deportivos de la marca por lo que fue una apuesta arriesgada. Las limitaciones de la planta de Weissach también fueron un impedimento ya que no contaba con la capacidad de producción suficiente y tuvieron que alquilar una fábrica en Hemmingen. Pese a las dificultades que se presentaron, el Porsche Cayenne se convirtió en todo un éxito.

El Grupo Volkswagen anunció de manera oficial que Audi y Porsche tienen la intención de entrar en la Fórmula 1 en un futuro.
Tras una reunión del consejo de administración del Grupo Volkswagen, Audi y Porsche han confirmado oficialmente su intención de entrar en el Gran Circo, tal y como informó Motorsport.com [...].
"La Dirección y el Consejo de Supervisión de Volkswagen AG, Porsche AG y AUDI AG han confirmado los planes para una posible entrada en la Fórmula 1 de las dos marcas del Grupo. Las marcas Audi y Porsche darán detalles más adelante"

La ciudad de Sttutgart acoge estos días el Electric Vehicle Symposium, un evento en el que el coche eléctrico es el gran protagonista. Siendo en la localidad natal de Porsche, el fabricante alemán no podía faltar a esta cita. Lo que nadie esperaba es que su presencia iba a significar el lanzamiento de un nuevo prototipo, el Porsche Cayman E-Volution Concept, una versión eléctrica del biplaza que rompe con la esencia natural del propio modelo.

Se encuentra en algún lugar desconocido de Estados Unidos y por primera vez el Porsche Club of América ha tenido un acceso sin precedentes a esta nave tan impecable y clara como imposible de valorar. En ella se encuentran ordenadamente colocados, como si de una museo se tratara, no menos de 65 Porsche blancos de distintas épocas y con distintas carrocerías ya sean coupé convertible o Targa. Desde Porsche 356 y 911 de todas las generaciones, los modelos 968 y 944 o el 914 con motor central. Pero también hay ejemplares muchos más po