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SEAT tendrá un coche eléctrico similar al Ibiza por 20.000 euros a partir de 2022
La propuesta de SEAT en términos de electrificación de su gama va más allá del inminente SEAT Mii electric y del el-Born previsto para 2020. El propio CEO de SEAT reconoce que la marca está desarrollando un coche eléctrico más pequeño que su el-Born para completar la oferta con un modelo más asequible. Y éste podría incluso dar lugar a una versión para CUPRA.
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www.meneame.net/story/seat-born-204-cv-420-km-autonomia-electrica
Más importante que eso... ¿qué infraestructura de carga pública habrá en ese momento? ¿qué capacidad de carga real tendrá?
Cuantas horas necesitan de carga? no hay infraestructura pública y quitando para una minoria (con casa propia, etc) , para la gran mayoria sigue sin ser una solución
#3 #4 la recarga es el gran hándicap del coche eléctrico o tienes una cochera con cargador o es simplemente inviable tener uno. Por mucho que digan, yo sigo viendo con mucho futuro a los híbridos a corto plazo.
Y no lo harán en décadas. Que no os cuenten milongas, esto no va de que haya que amortizar la I+D, esto va de sacar de las carreteras al pueblo.
Ah, que es una pregunta retorica, perdona.
O sea que en coste total para unos 300 000 km ya es bastante más bajo que un gasolina o gasóil.
¿Qué coche dura 300.000km si no es de chiripa? Por estadísticas, a los 150.000 te toca un siniestro que igual no es culpa tuya y que sale más caro de reparar que el valor del coche. La aseguradora no está obligada a pagar más de lo que se estima su tasación, cosa que te deja sin coche justo cuando empezabas a pensar en amortizarlo.
Súmales el cambio de correa de distribución a los 120000 km. 500 €. Súmale cambios de aceite y filtros, unos 7 en esos 150000 km, sobre unos 100 € cada uno, son 700 €. Súmale alguna averia, bujías, etc, unos 500 €. En total un coche de gasolina a los 150000 km te sigue costando 13400 € más que un coche eléctrico.
O sea que para un Seat Ibiza de 14000 €, el coste total sube a 27400 €. En cuanto subes a la gama de SUVs que se están vendiendo ahora, que consumen más y son más caros ya no tienen rival.
Ni vatioshora ni batería ni contrato de suministro propio ni obras en el garaje (que habrá que tenerlo) ni software.
¿Cuánto vale la batería esa que lo mismo hay que cambiar a los 100.000km?
Las cuentas a un particular normal no le salen ni a tiros. Ni tan a la larga. Sólo un taxista te compra esos números y porque él mete los 150.000 en muy poco tiempo.