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Las suscripciones llegan a los coches: el grupo Stellantis prevé ingresar 20 000 millones de euros más al año gracias a las actualizaciones de software
El grupo Stellantis acaba de pronunciarse, y su apuesta no deja lugar a dudas: el software va a ser una fuente de ingresos fundamental para los fabricantes de coches. Y, además, lo va a ser dentro de muy poco tiempo. Este conglomerado empresarial aglutina marcas tan relevantes como DS, Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo o Chrysler, entre muchas otras, y Carlos Tavares, el director general del grupo, ha asegurado hace unos minutos que todas irán de la mano con un ambicioso objetivo común: incrementar los ingresos anuales de Stellantis
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Y a falta de ventas, de algo intentarán vivir.
Para que te hagas una idea, en el mundo de los videojuegos, las empresas hacen el dinero con los formatos F2P o pagando suscripciones mensuales, la venta de videojuegos "completos" está prácticamente muerta al no ser rentable.
Si yo soy de los que opinan que es una puta mierda, además que diseñamos las suscripciones para exprimir al máximo al consumidor, y no no me compraría a día de hoy ninguna vehículo "incompleto" ni harto de vino, y no no pagaría una suscripción para tener 40CV más de potencia ni de coña, pero es lo que hay y como evoluciona el perfil de consumidor de vehículos (y no el perfil no es del 4 frikis de meneame o xataka o similar, el grosso del público es otro tipo que a día de hoy prefiere pagar 20k por un coche incompleto que 26k por unos completo) en 2030 a la gente le parecerá normal todas esas cosas ya que todas las empresas del sector su modelo de negocio será el mismo, bueno quedarán marcas indias o rusas que no implementen este modelo hasta 2050 pero las chinas van a ser las primeras.
Me estoy acordando aquí de ese artículo meses atrás escrito desde el futuro por una tipa que parecía estar colocada del modo en el que estaba escrito, y que hablaba de que todo iba por suscripciones. Ya veremos hasta dónde llegan y sobre todo si la picaresca encuentra formas de tenerlas gratis.
#4 Las empresas Indias van sobre la norma AIS140 que es bastante más exigente con el control de datos por parte del gobierno que cualquier norma Europea, también supone en coches una reducción de impuestos muy importante(en coches particulares puede llegar a ser el 50% del valor del coche fabricado allí, los importados pueden pasar perfectamente del 100%, caso que no sucede en los vehículos de empresa), así que presupone que las suscripciones puedan llegar a abaratar la adquisición del coche por no pagar al estado por el control pero si encarezcas el mantenimiento pagando a la marca.
Yo desde luego no pagaría por tener esas funciones y exigiría precios de adquisición más baratos sabiendo que cuesta mucho menos producirlos y que otros están pagando el desarrollo con sus suscripciones.
Luego está aplicaciones que como conductor y propietario no consideras básicas en diagnostico y gestión, pero como propietario distinto el conductor si, y no es número despreciable de vehículos en alquiler, arrendamiento, empresa y demás.
www.thedrive.com/tech/41678/full-rear-wheel-steering-on-mercedes-eqs-w
"Full Rear-Wheel Steering on Mercedes EQS Will Be $575 Annual Subscription in Germany"
Creo que son 13 años, si alguien me puede confirmar o desmentir este dato, se lo agradecería.
Ciertamente. Pero yo lo que quería resaltar es que eso se hace desde hace tiempo con modelos ya descatalogados.
Lo de la subscripción en alguna característica supongo que también es para eso.
www.meneame.net/story/paraisos-fiscales-coches-como-posible-pueblo-246
Una bola de remolque no baja de 300€, y muchas veces incluso se pone después de traer el coche. Instalarlo en todos los coches no tiene sentido.
Por otro lado extras onerosos no usados, pueden ser desmontados del vehículo para venderlos, total, no se le va a dar uso.
www.meneame.net/story/ultimos-dias-regional-cuenca-asi-mata-espana-tre
300€ me gaste el mes pasado en gasofa para ir al trabajo. Ya
En las psx lo típico era tenerla chipeada.
En automoción ya ocurrió con el motor tdi de vw. Había motor diesel con 90, 110 y 130 cv. En los tres compartía bloque motopropulsor.
Audi da garantía de dos años, ampliable otros 3 más si se paga. Obviamente igual que con un móvil nuevo, no te vas a poner a toquetearlo conforme lo compras. Te esperas a agotar la garantía.