Octubre. Finalmente, este ha sido el mes elegido por Adif para lanzar uno de los contratos de obra más importantes de los últimos tiempos: la reforma de la madrileña estación de Chamartín. Si nada se tuerce, el objetivo del gestor de infraestructuras ferroviarias es licitar en ese mes esta megaobra, según ha reconocido la presidenta de la empresa pública, Isabel Pardo de Vera, quien ha cifrado en 966 millones de euros el importe de estos trabajos.
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Vivaspaña!
viva.
Pero lo reconocen para reírse, no porque vayan a rectificar. Mientras tengan fanbois de la unidad de España no pasa nada.
PD: Al redactor no le costaría nada poner Madrid-Chamartín. La mayoría ubicará Chamartín, pero suena mucho a dar por supuesto que es así, solo por estar en la capital.
Los nuevos talleres de Renfe de Valladolid se planearon en 2003 y aún no se ha completado el traslado
En el qué hay de lo mío cada uno se ve más perjudicado que los demas
Si quieres podemos hablar del 114% ejecutado en Madrid o de los 2000 millones en trenes de Cercanías para Madrid.
El túnel no es precisamente para los madrileños, sino para hacer conexiones transversales (Málaga-León o Burgos-Sevilla, por ejemplo) .
Los 2000 millones en trenes son para todos los servicios OSP (obligación de servicio público) de toda la red de ADIF: cercanías y media distancia.
...y por cierto, las 447 de BCN son bastante mejores que las 446
Yo lo que te digo es que la Sagrera es necesario para el día a día y ya llevan 10 años y que esto lo acabaran en dos días.
Renfe concentrará en el primer semestre la compra de trenes por más de 2.000 millones
Arrancará en enero con el pedido de 35 unidades de ancho métrico para Asturias, Galicia y Cantabria
cincodias.elpais.com/cincodias/2018/12/13/companias/1544734430_608633.
www.fomento.gob.es/el-ministerio/sala-de-prensa/noticias/jue-13122018-
www.expansion.com/empresas/transporte/2018/04/05/5ac61586e5fdeaa90d8b4
Por cierto, aparte de ser las 447 mejores que las 446, las Civias se estrenaron en Rodapiés, y otras posteriores se retiraron de Sevilla y otros núcleos para llevarlas a Barcelona. Un material prácticamente nuevo y no amortizado
Aquí hasta tenemos los 448 en los que puedes abrir la puerta en cualquier momento y tirarte. Un lujazo!
Pero no pasa nada, en tu noticia cuenta también que meteran 2000 millones en Madrid y si sucede como en 2013-18 serán algunos mas hasta alcanzar el 114% de lo previsto, en Catalunya solo llegaron al 45% de "la lluvia de millones para Catalunya ".
Se ve que sí, que por ser catalanes somos ciudadanos de segunda.
www.elperiodico.com/es/politica/20190730/informe-govern-ejecucion-pres
La Sagrera sera la sexta estacion de alta velocidad de Cataluña. En Madrid solo hay dos.
Las Civias de 2, 3 y 4 coches fueron las primeras en construirse y son las que se mandaron de Barcelona a Sevilla y Cádiz.
Sevilla y Cádiz pierden plazas de tren en favor de Barcelona
andaluciainformacion.es/andalucia/640878/sevilla-y-cadiz-pierden-plaza
Pero es que de las de 5 coches todas las nuevas están en Barcelona
www.listadotren.es/motor/series.php?id=279
Sobre los 448 no sé qué quieres decir, teniendo en cuenta que están reformados, que la geografía de este país está plagada de 440/470, 593 o 594, bastante mejor materia y en muchos casos mucho más antiguo.
Por otro lado, los datos de Govern en este caso, con pinzas. No en vano cuando se habla de inversiones, se habla de infraestructuras, no de trenes.
Uno ya se cansa de rebatir prejuicios y tonterías. Hay que conocer un poquito más la realidad de este país y del ferrocarril en general