Fomento cambia en el último momento el diseño de una obra ante la oleada de protestas por su insólito proyecto. La concentración de todo el tráfico proveniente del Morrazo (84.000 habitantes) en un solo carril incomunicado con los adyacentes auguraba atascos kilométricos. Finalmente se modificarán los accesos pero no queda claro si el peligro de colapso permanente ha sido evitado.
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etiquetas: puente de rande , vigo , peaje , audasa 
Una prórroga de la concesión de la autopista debido a los costes de la obra> Más comisiones y amiguetes contentos
Una obra inútil > el problema se traslada unos cuantos metros y ya habrá que justificar nuevas obras que permitan repetir ad infinitum el punto anterior.
Autopista que, por cierto, está pagada y repagada con el dinero de todos, aunque hábilmente nos digan cada año que están en pérdidas los pobrecitos.
Siguiente puente cagada: El Pasaje entre A Coruña y Oleiros. 90.000 vehículos al día. El colapso de tráfico se producen en 3 de los cuatro ramales que salen del puente... pero vamos a gastar unos cuantos millones para ampliar el puente para aumentar el colapso de los extremos
Yo no tengo ninguna duda de que ahí han pillado cacho Florentino Pérez, Rajoy, Frijolito, Ana Pastor, Caballero, y una docena más.
Una prórroga de la concesión de la autopista debido a los costes de la obra> Más comisiones y amiguetes contentos
Una obra inútil > el problema se traslada unos cuantos metros y ya habrá que justificar nuevas obras que permitan repetir ad infinitum el punto anterior.
Autopista que, por cierto, está pagada y repagada con el dinero de todos, aunque hábilmente nos digan cada año que están en pérdidas los pobrecitos.
Siguiente puente cagada: El Pasaje entre A Coruña y Oleiros. 90.000 vehículos al día. El colapso de tráfico se producen en 3 de los cuatro ramales que salen del puente... pero vamos a gastar unos cuantos millones para ampliar el puente para aumentar el colapso de los extremos
Conclusión: es siempre más eficiente que lo construya el Estado y ponga los peajes el Estado a que lo haga un privado y el usuario tenga que pagar peaje 50 años o más. La historia de que las colaboraciones público privadas son un win-win es un estafa.
Por otro lado, no me cabe duda de que hará una soberana chapuza para el enlace de entrada al corredor de O Morrazo (CG-4.1) o la incorporación a la AP-9, ya que el tramo es de pocos metros.
Así nos va.
No soluciona ningún problema , puede incluso que cree alguno nuevo, es una obra cara, innecesaria y...fea
www.laopinioncoruna.es/sucesos/2017/07/05/fallece-trabajador-precipito
Vídeo de proyección en 2010:
A) Otro puente.
B) Otro puente pero solo para tren.
C) Otro puente pero con vehiculos en una plataforma y en otra un tren.
D) Crear las plataformas extra (si aguanta el peso que lo dudo) para un tren.
E) Crear ya una puta red de cercanias en condiciones y barcos a saco y lineas de bus interurbanos (y no en el quinto coño de la estacion de bus actual)
Aqui elegimos seguir saturando un puente para no querer darnos cuenta de una vez que en 10 años colapsara de nuevo y habra que buscar una opcion de las anteriormente citadas.
Tu.
Dicho esto y conociendo un poco el lugar... yo apostaría por una nueva solución acorde a su entorno. Quitar Rande y dejar el entorno sin ese mamotreto y en su lugar optar por túneles bajo la ría. Es una inversión de futuro que la ría de Vigo, Vigo y el Morrazo merecen.
Las columnas se diseñaron para un peso específico; todo ese peso extra,sumado a la más que posible aluminosis y fatiga del material, hace que cuando esté finalizado, yo no quiera atravesarlo.
Por otra parte, hemos de pensar que habrán vuelto a realizar los cálculos, porque lo que no se puede hacer es contar con ese margen de seguridad. El margen es el que es y no se puede pasar de la carga que marque.
Anda, apúntate a la lista de #18
/cc #15 #23 #24 | #1 #3 #10 #22
Pero claro, eso era demasiado barato, es mejor hacer una mega obra que justifique subidas de peajes
La constructora no hace el diseño.
Rande: 53.000 vehículos / día www.farodevigo.es/gran-vigo/2017/01/29/rande-cerro-mayor-trafico-lustr
M-30: 250.000 vehículos / día elpais.com/diario/2003/03/09/madrid/1047212655_850215.html
Sólo por dar una idea. No olvidemos que en Vigo somos casi 300.000, que es más o menos lo que un barrio de Madrid.
"Intenso" no significa "colapsado" que es como está el puente en horas punta o si hay un accidente que afecte a un carril.
Cierto que a las 3 de la mañana no hay muchos coches, por eso pongo "casi a cualquier hora".
Y con eso, pues a pagar a Abertis y Co. hasta 2100 y lo que se tercie.
Con Pontevedra quizas haria falta otra autovia, creo recordar que habia estudios por ahi y proyectos, pero no se en que quedo todo.
Con el morrazo, el AVE no valdria, y quizas una linea nueva de tren de cercanias supondria una descongestion del puente. Mejorar los accesos y su capacidad me temo que generara mas trafico inducido (¿no iban a desdoblar toda la peninsula del Morrazo?) y vias desde alli solo hay una, el puente.
Hay que ser realistas. Un solo acceso practico a Vigo es un embudo y siempre lo sera porque no se esta invirtiendo en alternativas. El puente se volvera a quedar corto en un futuro. ¿y entonces que? Ya la pueden ir pensando y ahorrando pasta, que en unos años sera necesario.
win para los amiguetes
Gracias
PD: Gratis no,que se lo pagamos entre todos.
La solución no son más carreteras. Son menos coches. Pero eso no es negocio claro.
Salí de cabo home a las 8 y llegué a Redondela a las 12.
Hablo desde la más atrevida de las ignorancias, por lo tanto , puedo estar equivocado y esas columnas con un alicatado bueno y unas manos de pintura con base de caucho, duren aún, cien años más.
El problema de esta ampliación es de concepto. La intención inicial era hacer un corredor Pontevedra-Porriño, (no otro puente como dice #43 pero sí otra vía) que permitiría sacar de Rande el tráfico de Portugal y de los polígonos indutriales, con lo que no habría que hacer la obra esta. La crisis dejó el proyecto Pontevedra-Porriño a la espera de tiempos mejores, con lo que el problema del acceso Norte a Vigo se hizo más urgente... Como este acceso es de una concesionaria, vamos que la liquidez para la obra no depende directamente de los presupuestos del Estado, se llegó a un arreglo para que lo hiciese (que no fue fácil) y en unos meses veremos si vale para algo.
Por eso digo que el error es de concepto, no se hace lo que "habría" que hacer, pero tampoco se ahorra gran cosa por dejar de hacerlo, ya que a la concesionaria se le compensa. Se hace lo que se puede en el momento y a arreando.
Y dicho esto ya me vuelvo a la barra del bar.
Por otro lado, hay bastantes estudios que sostienen que este tipo de ampliaciones rara vez solucionan los atascos: si se hacen bien y realmente aumentan la capacidad, habrá más gente que coja el coche (y deje el transporte público; el barco, en el caso de Vigo), hasta llegar al nivel de atasco original, que es el máximo que la gente aguanta.
Esto en obras normales, claro. Si se hace una ampliación tipo Corea del Norte, con 27 carriles para tres coches, pues nunca habrá atascos, claro.
No se si hay urgencia o no en la obra, pero no es verdad que haya en Madrid, Barcelona o Sevilla nada comparable a la situación del puente de rande y su alternativa para la circulación. Tu has usado ese puente durante años por lo que supongo que no has usado el trazado alternativo al puente, y si lo has hecho entonces no entiendo tu comentario.
El puente lleva saturado demasiados años y es fundamental para vertebrar las comunicaciones a lo largo del eje atlántico. Va mucho más allá de la población entre Vigo y Pontevedra.
Me tomo la molestia en comentarlo, pq siempre se es muy dado (no tú, en general) a hacer ese tipo de comparaciones.
Madrid tiene una red de carreteras y de transporte público si parangón. Y (ya me ha pasado) cuando un madrileño se queja le invito a ir en tren de Madrid a Vigo y luego "tratar" de llegar a salvo por carretera a Coruña.
El puente lleva saturado demasiados años y es fundamental para vertebrar las comunicaciones a lo largo del eje atlántico. Va mucho más allá de la población entre Vigo y Pontevedra, un portugués lo necesita para ir al aeropuerto de Santiago, por poner un ejemplo, para recibir una mercancía. Y su importancia radica entre otras en que la alternativa, no es tal.
Es más la mayoría del tiempo miraba a los madrileños preguntándome de que cojones se quejaban.
Hasta que compartí horarios con ellos, y los mios dejaron de ser un tanto diferentes.
Luego cuando viví allí, la moto era la mejor solución.
Lo siento, pero como dice #45, si vives en una ciudad pequeña sus atascos te parecen tremendos, pero no son nada comparados con los de una ciudad grande. Y te lo dice uno que ha vivido en una ciudad pequeña y en una grande.
He vivido varios años en la Alameda de Osuna y he trabajado en el centro de Madrid y en Alcobendas, . Se de lo que hablo. No estoy comparando Madrid, ni siquiera con toda Galicia, pero pon esa distancia 40km en media hora a cualquier gallego y firma donde sea.
¿Y si aterriza el Columbia en el tejado de tu casa?
...
Volviendo a lo nuestro: el domingo más jodido de agosto puede que tardes una hora y media de Moaña a Vigo. En Madrid lo tardo todos los días a las 8 de la mañana para hacer 30 y pocos kilómetros.
Para mí la batalla de las bicis sería poder meterlas al barco sin sobrecoste, al menos hasta un cupo para evitar que un grupo de 30 bicis juntas sature el espacio. Yo no veo viable salir de los puntos más poblados del Morrazo Sur (Cangas y Moaña) en bicicleta, pedalear hasta Domaio, aparecer al final del puente casi en Redondela y seguir pedaleando hasta Vigo por las vías alternativas a la autopista (a las que habría que crear una salida). Me parece mucho más viable que con tu billete estándar de pasajero puedas llevar tu bici en el barco, saliendo del centro de Cangas o Moaña y llegando al centro de Vigo.
Ahora mismo, salvo cambios recientes, esto se puede hacer desde Moaña pero no desde Cangas, donde tienes que pagar el doble si quieres meter la bici, aunque el barco tenga sitio de sobra para cargarla, aunque la bici sea plegable (a mí me han llegado a intentar cobrar billete de bici llevando una plegable p-l-e-g-a-d-a y ocupando como un carrito de la compra). Curiosamente antes se podía hacer comprando bonos, y se fue todo a la mierda con la intervención estelar de la Xunta y su billete "bancarizado" (gestionado por Abanca, que retiene tu prepago y tus datos de viajes, etc).
- caro, muy caro.
- "chapuza" en movilidad, porque es un carril que como se averíe un vehículo, se convierte en una ratonera.
- "chapuza" en estética, por cargarse un puente tan bonito con un montón de añadidos horrorosos.
- Innecesario, lo más sencillo sería apostar por el tren y descargar así a la autopista.
mas extraños que los que hay en la actualidad
A) Otro puente.
No hay por donde construirlo. El actual esta en el único estrecho de la Ria
B) Otro puente pero solo para tren.
No hay por donde construirlo y además la vía pasa por la orilla sur. Seria inviable hacer un ferrocarril exclusivo para el Morrazo por falta de terreno y por falta de fondos para el volumen de expropiaciones requerido. Para quien no conozca la zona, la orilla norte es básicamente una lengua de tierra "llana" muy urbanizada justo al lado de un monte escarpado. Para hacer la actual vía rápida y futura autovia tuvieron que irse varios kilómetros monte arriba.
C) Otro puente pero con vehículos en una plataforma y en otra un tren.
Juntas lo peor de las dos malas ideas anteriores
D) Crear las plataformas extra (si aguanta el peso que lo dudo) para un tren.
Parecido a B. No hay espacio para hacer ferrocarril en la orilla norte, salvo si vas en dirección Pontevedra y eso incomunica a Redondela, mucho mas poblada (además de que por Redondela pasa una vía que aun huele a nuevo)
E) Crear ya una puta red de cercanías en condiciones y barcos a saco y lineas de bus interurbanos (y no en el quinto coño de la estación de bus actual)
Lo de las cercanías y Galicia es el ejemplo que siempre pongo cada vez que alguno que considera que la tímida inversión que hace el Estado en esta esquinita olvidada de España es "favoritismo": la comunidad con mayor dispersión poblacional del país tiene exactamente cero metros de cercanías. Desde mi punto de vista saldría mas barato y efectivo poner buses gratis desde Cangas que construir un ferrocarril
Aun así construir un túnel en Rande seria una pésima idea por la diferencia de cota que hay que salvar desde la AP-9 a ambos lados de la Ría. En términos de seguridad seria un marrón de categoría y ordenar el trafico, incluyendo los accesos norte y sur, con todo su trafico, seria una locura.
Lo que si esta saturado de narices es el tramo de la A-55 entre el enlace de la A-52 y Vigo. Inyectar todo el trafico de Pontevedra (si a alguien le apetece sumar todos esos kilometros extra) por la A-55 es una malisima idea. Siempre lo vi como proyectos complementarios. La autovia del Confurco se planteo como una alternativa a la AP-9 ante la imposibilidad economica de rescatarla y para desviar el trafico de la N-550 y la N-525 hacia la A-52 para aquellos que vayan hacia Ourense.
En sentido sur veo mas complicada la incorporacion por falta de espacio. Es un poco justo para hacer una incorporacion teniendo dos carriles aunque me parece imposible que quede peor que como esta ahora mismo
Hacerlo por Meira sería más o menos lo mismo, pero al cubo: muchas más expropiaciones, mucha más longitud y encima habría que hacer un desmonte terrible en la incorporación de la AP-9 a la futura autovía del Morrazo para evitar la curva tan jodida que tiene ahora (de hecho, tenía la esperanza de que mejorase algo... pero no, esa curva es tan jodida y sería tan caro arreglarla que ni se lo plantearon)
Se está incentivando la conexión de Vigo con unas zonas en detrimento de otras y tampoco explican el porqué.