El 1982 fue el año del Naranjito y de las elecciones que llevaron Felipe González en la Moncloa por primera vez. Pero mientras se sucedían eventos como estos, que todo el mundo todavía recuerda, también pasaban cosas que han quedado casi en el olvido pero que todavía hoy afectan nuestro bolsillo. Ese mismo año Bankunión, un banco de origen catalán, quebró. Y La Caixa encontró la oportunidad de fundar una cartera de infraestructuras sin apenas rascarse el bolsillo.
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etiquetas: autopistas , concesión , banca , economía , obras públicas 
Dudo que hayas entendido nada si dices eso, si España nos tuviera tanto cariño pondría dinero público para autopistas para catalanes como lo pone en Madrid, Andalucía o Castilla.
Seamos sinceros, esto pasa por que ahí algunos han visto negocio,pasa mucha gente, hay mucho negocio, y se portan como hienas, pero como no pase mucha, y no sea tan rentable hacerlo, ya se olvidan de peajes, historias (y hasta mantenimiento)
La inversión en carreteras públicas del estado en Cataluña es vergonzosa.
Acaban de inaugurar la variante de Vallirana en la N340 14 años después de iniciarse. La conexión A2-AP7 lleva 5 años y le quedan 2, la n340 tiene 50 km con un puerto de montaña incluido.
Ahí no hay transferencias que valgan, lo transferido está bastante mejor, c15, eix transversal...
La inversión en carreteras públicas del estado en Cataluña es vergonzosa
Porque Aumar y Abertis insistieron mucho (y de hecho insisten) en no tener "competencia" cercana gratuita. Vease el "problema" de la AP4/N-IV entre Lebrija y Sevilla (el tramo Jerez - Cadiz se liberalizó tras el desdoblamiento de la N-IV, curiosamente) o de la AP7/N2 a partir de Tordera. Así que si Caixabank y ACS tienen a sueldo a los políticos, y esto es un problema creados por los políticos para seguir chupando del bote, disfrutad de lo votado.
Por cierto, la ampliación de la C-32 norte fue lo único que el "poc honorapla" Kim-Jon Torra acordó con ACS (Florentino) y Caixabank ha hecho, y consiste en ampliar el peaje durante 60 años en el maresme a cambio de reventar el bosque entre Blanes y Lloret, algo que no hace ninguna falta.
Ahí no hay transferencias que valgan, lo transferido está bastante mejor, c15, eix transversal...
ya, ya, por eso hicieron la C25 con una sola calzada, y luego la duplicaron con un sobrecoste descojonantemente alto. Fue una buena acción, de todas formas, he visto demasiados piñazos mortales entre aguilar de segarra y Cervera, o entre Viladrau y Manresa.
Haberlo hecho igual.
Y en todo caso tendrán comprados a los políticos catalanes, la inversión estatal sigue siendo ridícula.
Haberlo hecho igual.
No veo por qué, los fondos FEDER no estaban disponibles cuando se inició el tema de las autopistas. Y si no se han liberalizado más, ha sido por intereses de las constructoras y de la banca, en perjuicio del ciudadano.
la inversión estatal sigue siendo ridícula.
Claro. Corto y pego:
La Red Autonómica de carreteras forma parte de la Red secundaria de carreteras de España, y comprende a todas las carreteras que son titularidad de una Comunidad Autónoma. En España y en el ámbito de sus respectivas competencias, cada Comunidad Autónoma organiza la Red de Carreteras que discurre íntegramente por su territorio de acuerdo con sus respectivas Leyes de Carreteras, con excepción de la Red de Carreteras del Estado, que depende del Ministerio de Fomento y se rige por la Ley 37/2015, de Carreteras del Estado.
Por tanto, sí, la inversión del estado es ridícula porque las competencias han sido transferidas.
Que son profundamente patéticas. La N340 es una aberración, por ejemplo.
Las que están razonablemente bien son las que controla la Gene, pero en las nacionales no puede intervenir.