Aragón, donde las autovías no tienen final

La Comunidad suma seis autovías sin terminar, cuatro en itinerarios con salida a Francia, dos en el eje Cantábrico-Mediterráneo y otras tres sin comenzar La autonomía es, pese al intenso tráfico pesado que soportan algunas de sus rutas, el territorio español con menos vías rápidas La palma se la lleva la transformación de los 13,8 kilómetros de la N-232 entre Ráfales y la provincia de Castellón, proyecto que lleva desde 1993 petrificado en las cuentas de Fomento

[#1 Lacasito]

'Tamos en crisis, no hay dinero. Teruel no existe. ¿Autovía? ¿Eso que es lo que es?

[#2 colomer]

[editado a petición del usuario]

[#3 makinavaja]

Las autovías no se acaban, de acuerdo, pero a cambio tenemos una excelente red ferroviaria en Aragón... no hay más que ir de Zaragoza a Canfranc, o a Teruel, o usar la gran red de cercanías de Zaragoza....

[#4 cromax]

Hombre, Teruel precisamente está bien comunicado. Lo que es impresionante es que la carretera que une Zaragoza con Bilbao, Logroño y Pamplona (vamos pueblitos de nada) sea en su tramo aragonés un vial de dos carriles que hasta para los años 60 era una mala carretera. Y no digamos si nos aventuramos a seguir en dirección Castellón.
Los muertos se acumulan por decenas en los últimos años. Y todo lo que se le ocurre a nuestros preclaros gobernantes es decir a la gente que coja la autopista (donde haya).

[#5 RojoRiojano]

#4 eso es exactamente. El tramo entre figueruelas y Mallen da asco, y encima en vez de desdoblarla cuando lo hicieron en el tramo de Navarra, cogen y cascan una doble linea continua DURANTE TREINTA PUTOS KILÓMETROS.

Yo soy de Zaragoza y vivo en Logroño hace unos años, pero he estado toda la vida entre las dos ciudades entre el trabajo, los estudios y la familia. He recorrido el tramo de la N-232 entre Zaragoza y Logroño incontables veces, y es de vergüenza que un tramo que soporta tal cantidad de tráfico pesado siga como está.

Eso sí, si quieres ir por la AP-68, prepara 16€, te cuesta más el peaje que la gasolina/el gasoil.

De la de accidentes que he visto otro día hablamos.

[#6 --238605--]

El tramo que comenta #5 y el que une Fraga con Alfajarín son según mi opinión los más problemáticos; por el tráfico soportado y por el estado lamentable de esas carreteras. Si no fuera una burrada yo dejaría los cadáveres de la gente que muere en esos tramos para que se dieran cuenta del peligro que tienen.

[#7 tiolalu]

Es la pista de regreso al futuro  

[#8 RojoRiojano]

#6 telita también con el tramo de Fraga, que tampoco me acordaba. Si el de Mallen es malo el de Fraga es de película.

[#9 Yonseca]

#4 Teruel está bien comunicado en carretera. En tren, la vía sigue sin electrificar y en un estado pésimo. Es más rápido y barato el bus que ir en tren.

[#10 --525496--]

#3 De Zaragoza a Teruel en tren se va bien ahora, de Teruel a Valencia o de Huesca a Canfranc no (pero esta última es la línea más chula que he hecho en tren). Cuando empezó el movimiento de Teruel existe no había autovía en Teruel y el tren a Zaragoza descarrilaba cada dos por tres.
Otro tema es que apenas se utiliza la línea Zaragoza-Teruel porque cuesta justo el doble de precio que el autobús.

[#11 mcfgdbbn3]

¡Más autovías, más autovías, aunque sean para tres o cuatro coches al día!
(luego si sobra algo, para el TAV, en ningún caso para el ferrocarril convencional, que eso es de pobres)

[#12 phillipe]

Putos periodistas, ¿tanto cuesta hacer un mapita con las autovías de las que hablan?. Lo de los periodistas españoles es de traca, no son más inútiles porque no se entrenan.

[#15 PythonMan8]

Aragón, 1 millón de votantes, Andalucía y Cataluña 8. Adivinen lo que haría un político si tiene que decidir entre acabar una infraestructura necesaria en Aragón y que beneficie al conjunto de los españoles como p.ej, el eje Mediterraneo-Atlántico, o poniendo un caso exagerado que nunca se daría en la realidad, un AVE deficitario Barcelona-Paris para que la marca blanca del PP en Cataluña (Convergencia) obtenga más voto en las elecciones.

[#16 zierz]

#4 El tramo entre Figueruelas -Mallén es un intento de asesinato directamente tienes que coger la autopista o te la juegas , puedes cogerla en Alagón pero hasta Opel España es una autovía pero hay tramos a 90 por circulación de tractores. Cosas curiosas que nos acontecen en esta tierra, como el
"Ceda" de Borja en plena carretera nacional.

[#17 zierz]

#11 El caso de la autovía de Logroño o el de Fraga son sangrantes porque ambas carreteras tienen muchísimo tráfico.

[#18 zierz]

#15 Has resumido perfectamente el percal del asunto.

[#19 mcfgdbbn3]

#17: Vale, primero que mejoren la línea de tren, y luego ya veremos si hace falta autovía o rescatar la concesión de la autopista.

[#20 Derko_89]

Ir de Huesca a Pamplona es toda una aventura, se alternan tramos de autovías con carreteras reviradas y mal asfaltadas, y un puente por el que hay que dar paso alternativo porque no pasan dos coches a la vez.

[#21 mcfgdbbn3]

#20: ¿Y? Si hay curvas se va más despacio, y si el puente tiene para un carril, habrá que esperar a que cruce el que venga de frente.

Si no hay mucho tráfico así se debe dejar, si a caso ensanchar el puente o hacer otro cerca, o abrir un poco las curvas.

[#22 zierz]

#19 El problema es que el tráfico en muchos casos es transporte por carretera, esas carreteras tienen un gran volumen de tráfico pesado, por eso casi todos los que tenemos que usarlas con motivos particulares vamos por autopista.
Meterte por la general salvo que tengas que ir a un pueblo es jugártela como demuestran las cifras de muertos cada año.

[#23 mcfgdbbn3]

#22: Problema de haber apostado todo a la carretera, como ha sido la política de transporte en España desde hace varias décadas, pero sobretodo desde 1985.

Esa política se basaba en tres pilares:
- Suprimir líneas de tren.
- Suprimir servicios de tren (y encarecerlos).
- Dar todo tipo de facilidades al transporte por carretera.

Esa política nos ha llevado a que el transporte en España sea muy caro y contaminante.

[#24 zierz]

#23 En eso estamos de acuerdo, pero si a la elimininación de transportes ferroviarios, le unimos el mal estado de las carreteras y la falta de infraestructuras en una zona que es desde tiempos inmemoriales zona de ha sido un cruce de caminos y nudo de comunicación, tenemos muertos en las cunetas. es lo que hay, que mejoren una cosa o la otra pero alguna solución tiene que haber. Porque lo que está pasando en las carreteras aragonesas no tiene nombre

[#25 mcfgdbbn3]

#24: Que mejoren el tren.

[#26 AlexCremento]

#15 Te recuerdo que en Catalunya no hay autovías. Por el Mediterráneo o te coges la AP7 pagando o te vas por la N-II que está igual que en los 70. Cógete la NII por la costa y luego me cuentas. Has puesto un ejemplo muy malo con Catalunya donde los políticos llevan años metiéndose el dinero en el bolsillo y culpando de todo en Madrid.
Por contra en la CV y en Andazulía las autovías están muy bien.

[#27 nexus5]

#26 Pues la carretera por la que fui a Lloret de Mar este verano, pasando por Manresa y Vic, se parece mucho a una autovía.

[#28 nexus5]

Por otro lado, dado que Aragón esta en medio entre Madrid y Barcelona, y entre los dos puertos mas cercanos cantabrico y mediterraneo, hacen que tenga cierta logica que Aragón, tenga mas autovias que los que sus habitantes deberian hacer indicar. Pero es que no las hacen para nosotros.

Y eso conlleva que las secundarias esten bastante peor que en otras partes, porque la parte del león se la llevan esas carreteras "que no son para nosotros". Solo hay que pasar a Navarra para comprobarlo.