Andalucía Directo ha elaborado un reportaje sobre el trabajo de asfaltar carreteras en pleno verano y en unas condiciones de calor extremo. Los trabajadores quedan expuestos a sufrir lo que se denomina estrés térmico.
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etiquetas: estrés térmico , andalucía directo , carreteras , alquitrán , calor
Muchas mujeres se ven ahí no?
Si se elimina toda la normativa de seguridad y protección se abaratan aun mas los costes.
Trabajar 8 horas en un invernadero no es mucho mejor y ahí si están, ahí si las contratan
Violadores, pederastas, corruptos, asesinos..
Los ponia yo a asfaltar con traje de neopreno
Son calientes en invierno y relativamente frescos en verano salvo algún cultivo, trabajos de mantenimiento o que se solaricen(ahí se alcanza temperatura máxima).
Se asfalta en verano porque se necesita calor para que el asfaltado se haga como es debido
CC #25 #28 #35 #36 ...
www.fomento.gob.es/recursos_mfom/1010100.pdf
El espesor máximo de asfalto permitido son 35 cm, nunca 60, y sólo para vías de muy alta intensidad (categoría T00), en cualquier otra vía, un polígono lo normal es que sea una categoría T3, o incluso T4, y más raro T2, salvo que sea un parque logístico. Lo que significa cada categoría está en la página 15
Como curiosidad, en este mapa está la categoría de las autovías españolas a 2017, sólo unos pocos tramos muy cortos de algunos accesos a Madrid, algunos tramos de Levante, y la costa este de Gran Canaria son categoría T00
www.fomento.es/recursos_mfom/comodin/recursos/mapa_pesados_2017.pdf
www.youtube.com/watch?v=gxGz1zbCtjU
Y por supuesto también en pleno Diciembre:
www.youtube.com/watch?v=sNBh4OREc8Q
Esto me recuerda a lo que suele pasar en Barajas cuando caen 4 copos de nieve y se cierran las operaciones. En Helsinki solo las tormentas fuertes o el viento racheado cierra las operaciones.
Y sí, se aglomera con capas de rodadura sobre hormigón en muchísimos lugares.
También es cierto que la experiencia personal no es lo más fiable, pero en casi todas las zonas urbanas y polígonos en los que he trabajado últimamente el firme era asfalto sobre hormigón, y en las autovías el espesor de las MBC acaba superando con holgura los 35 cm (la capa base aumentaba mucho su espesor para compensar los defectos de geometría de la capa de zahorra o suelo cemento). Y ya en las obras de ensanche y mejora podías ver auténticas burradas en las secciones de firme.
La normativa está muy bien pero, desgraciadamente, la realidad suele ser otra.
Claro que es verdad que se está mucho mejor en la oficina de Blackstone decidiendo cuanto vas a subir el alquiler a los pobres pringaos, mientras te tomas un Café Latte de la máquina Starbucks de la empresa.
Y en la línea de estupidez de lo que estás haciendo aquí con el enésimo desprecio con lo de patrulla incel y tal.
Cc: #53