Los servicios que llegan a su destino más de media hora tarde se cuadruplican en cinco años mientras uno de cada cinco convoys no cumple el horario en la línea Madrid-Sevilla, que acumula hasta 17 restricciones de velocidad por mantenimiento inadecuado.
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alucina vecina
El problema son los recortes de personal, la privatización del mantenimiento tanto de material rodante como de línea. Es obvio que están dejando nichos para la entrada de las privadas en 2020.
Por otro lado el artículo no aclara si por AVE se refiere a los que sólo circulan por líneas de alta velocidad o a los que lo hacen por lineas mixtas (Alvia), porque muchos de los grandes retrasos se dan en la red convencional (donde la situación es varias veces más lamentable)
Y vuelta a empezar a gastar miles de millones.
¿Sabes que Renfe tiene que pagar por usar la via?
¿Sabes que Renfe ha tenido que repartir el coste de la construcción y su mantenimiento durante todo ese tiempo?
Un convoy es un grupo de vagones con una maquina. Pero es singular.
Pues no. El sistema ferroviario esta dividido en DOS empresas independientes entre si.
Renfe es una empresa semi-privada que paga a una empresa publica el uso de las vias. El resto de las empresas privadas que ya usan esa vias pagan lo mismo por el uso de las vías.
YA ESTA PRIVATIZADO. Y no ADIF no se va a privatizar. Porque precisamente ADIF NUNCA dara beneficios. Precisamente es así para que lo que si puede dar beneficios pueda ser privatizado.
Además de eso, la red de ADIF Alta Velocidad ha costado 50.000+ millones y sólo tiene 17.000 millones de deuda, lo que quiere decir que se está amortizando a buen ritmo.
De no ser por el servicio AVE, Renfe jamás tendría beneficios.