El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias suprime la venta presencial de billetes en municipios como Jaca, Sabiñánigo o Cariñena. Entre los pueblos donde se elimina el servicio está Tardienta, parada en la línea de alta velocidad entre Madrid y Huesca.Tardienta había recuperado recientemente la venta de billetes a través de Acciona, que formó y contrató personal de la zona. "No tiene ningún sentido", lamenta la alcaldesa
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etiquetas: ave , taquillas , adif , aragón 
Como antigua viajera de parte de la ruta que indican en el artículo, no fueron una (ni dos ni tres...) las veces que acabé poniendo una reclamación en Chamartín, al llegar, porque el revisor de turno no había querido aplicar el descuento de Carnet Joven (mostrando Carnet Joven y DNI). A abuelitos he visto cobrarles tasa de recargo por sacar el billete en el propio tren... pese a no tener taquilla.
Por no hablar del problemón que habría de estar esperando a que llegue tu turno para que te emita billete (en mi estación siempre se llena y el revisor va a la velocidad que va...) y que le pueda pasar algo al tren. Vas sin S.O.V., por lo pronto...
No, lo que no tiene ningún sentido es poner una estación de AVE en un pueblo de 950 habitantes, en mitad de la nada, y a sólo 30 km de Huesca. ¿Nos hemos vuelto gilipollas, o qué cojones pasa?
Con todo el respeto por el pueblo, ¿eh? Pero lo que hace falta allí es una parada de autobús y una de tren convencional. Pero no una de AVE, no jodamos.
No es que el coste de desviar el tren a ese pueblo haya costado una fortuna, y de las expropiaciones, y el tener que hacer una estación, y el coste de hacer que una linea de AVE pase por ahí cada día.
Es que con esa población, ni si quiera con los billetes que se venden en un día (alguien sabe cuantos son exactamente ?) se puede pagar el sueldo del que vende los billetes...
Y si alguien de ese pueblo se queja todavía, como la alcaldesa... bueno, eso es ya falta de vergüenza. Pero lo otro, delito de los gordos.
El problema es que el tren para mucha gente no es medio de transporte más, sino que les da la libertad para moverse entre zonas con difícil conexión. A algunas nos han acabado hartando con su deficiente servicio y prefiero moverme con mi coche el fin de semana.
Y estás en lo cierto sobre la financiación, pero lo interesante es que la parte europea se acometió sobre un proyecto de concesión basado en un informe sobre el supuesto poco uso de los trenes de cercanías, que justificaba la eliminación de líneas y la migración al AVE de las grandes capitales. Más interesante es todavía que dicho informe tira de estadísticas de pasajeros manifiestamente fraudulentas (se ha hablado incontables veces por Menéame, te pego abajo el primero que me ha salido), obtenidas mediante la sencilla técnica de dejar de cobrar billete en una gran parte de los trayectos durante los 5 años anteriores a las concesiones. Y la mayoría de la gente encantada sin saber que estaban enterrando el tren para todos.
www.meneame.net/story/indignacion-porque-renfe-vuelve-no-cobrar-viajer
Así que no, el error ha sido caer como pardillos en una estafa organizada.
Cualquier tren de la red secundaria que veas, excepto los cercanias de las grandes ciudades, va vacio exceptuando las cuatro viejas que no van a nada necesario realmente. La concentracion ha vaciado los pueblos y no queda gente en ellos y menos viajeros, cacarear en forma de envidias pidiendo aeropuertos peatonales o AVEs sin viajeros es demencial y lo peor es que se ha hecho en muchos caso que ahora se pagan y son inutiles.
Como digas lo de la paja otra vez no te contesto y te bloqueo.
Sobre lo otro, veo por tu simplón análisis sobre las infraestructuras ferroviarias sacadas de cualquier telediario de 2013 que te has comido la estafa como un buen pardillo. Además es evidente que o bien vives en una capital o bien no has usado un tren en tu vida. A modo anecdótico te puedo jurar ante notario que antes de que se cancelaran las 5 líneas que te comentaba anteriormente en muchas de ellas tenía que quedarme de pie en el pasillo. O eran las mismas "cuatro viejas" clonadas en varios órdenes de magnitud, o no me lo explico. No necesitamos AVE, necesitábamos y seguimos necesitando cercanías.
Bueno, algunos si pedirán AVE para su pueblo, pero la petición es de trenes normales donde hay líneas de tren o donde siempre las hubo. No es caro y ayudaría a combatir el cambio climático y la despoblación.
Lo de los autobuses autónomos... a ver cómo electrificas un autobús que haga 300 km de un tirón, y hacerlo autónomo por carreteras secundarias es complicado.
www.google.com/maps/@41.9797639,-0.547924,3083m/data=!3m1!1e3
¿Hacía falta llevar AVE a Huesca con su ancho internacional y su electrificación a 25 kv? Eso sería un tema de debate (en mi opinión fue un error habiendo trenes Alvia), pero dejando eso a un lado, el tener una parada en Tardienta no hace casi daño al servicio, son menos de 5 minutos lo que se pierde. Míralo como los trenes LD que al final del recorrido hacen varias paradas en sitios "pequeños", pero que aportan viajeros.
Respecto a tener una parada de tren convencional, aquí sí podemos criticar y mucho: entre Huesca y Zaragoza hay decenas de autobuses diarios y solo unos pocos trenes regionales, trenes que harían parada en Tardienta y más sitios. ¿Qué está pasando en España con el tren convencional? Es que encima, Huesca llegó a tener electrificación de 3 kv, pero no se llegó a estrenar, porque poco después de ponerla la quitaron para poner una de 25 kv para el AVE, con lo que al no haber trenes bitensión (los besugos podrían adaptarse pero no se hace), hay trenes diésel entre Zaragoza y Huesca, o sea, es una situación estúpida.
Recapitulemos:
- En el 2000 se podrían haber puesto trenes eléctricos entre Zaragoza y Huesca, pero no se hizo.
- Se podrían haber puesto trenes Alvia para ir a Huesca desde Madrid, pero como no era lo bastante glamuroso, decidieron poner AVE.
- Se podrían haber adaptado los S-100 a 3 kv (bitensión con 25 kv), pero tampoco se hizo (con Castellón no ha habido problema).
- Arrancan esa electrificación de 3 kv sin casi estrenar y ponen la de 25 kv (tramo Tardienta - Huesca).
- También reforman la vía entre Tardienta y Huesca para meter un tercer raíl que con trenes de ancho variable no haría falta.
- Entre Huesca y Zaragoza tienes decenas de autobuses diarios, pero muy pocos trenes, y encima diésel.
- Se gasta un montón de dinero cuando con un tren Alvia no hubieran necesitado más inversión que el propio tren.
- La línea Huesca - Canfranc está en muy mal estado, los trenes van despacísimo (pero para hacer una autovía no hay problema).
- Y todo esto para... un único tren AVE diario, tren que podría ser un Alvia sin casi perjuicio de los usuarios.
- Y mientras tanto siguen haciendo campañas de postureo sobre el cambio climático, campañas centradas en culpar a la gente y no tanto en que si se apostase por el ferrocarril de verdad evitaríamos muchas emisiones.
En #31 lo explico mejor.
Porque también podemos mirar eso. Además, ¿Qué es poca demanda? ¿No llenar una doble composición de unidades 450 de renfe? Porque puestos a pedir demanda, podemos decir que ni Madrid ni Barcelona deberían tener ferrocarril por estar muy por debajo de la demanda de ciudades como Tokio.
Sí al ferrocarril rural, y al que no le guste, que sepa que a mi tampoco me gusta dar limosnas eléctricas a sumideros eléctricos como Madrid o Barcelona. Por mí quédate con tus autobuses, queremos trenes, que a vosotros nadie os está pidiendo que os iluminéis con velas y funcionéis el ordenador a pedales.
Y en las estaciones de Zaragoza capital, salvo en la Intermodal, en más de una ocasión han tenido que dejar los tornos de acceso abiertos porque no funcionaban.
Si eso pasa en la capital, imagina en Cariñena o no digamos en pueblos más pequeños.
cordopolis.es/2017/11/13/que-el-ave-pare-en-los-pedroches-para-50-pasa
Por cierto, los turolenses no emigramos, hace ya más cien años que colonizamos.
Aumento de la población de Zaragoza 2012-2018 por lugar de nacimiento:
Zaragoza: 63%
Extranjeros: 17%
Otras Comunidades: 14%
Huesca y Teruel: 6%
Fuente: Observatorio municipal de Estadística del Ayuntamiento de Zaragoza.
Tu dices que se han ido a Valencia y Barcelona, a lo mejor ultimamente es verdad, no lo se, pero esta claro el flujo del ultimo siglo de todo Aragon a Zaragoza.
Antes te referías al último decenio, ahora al ultimo siglo y medio, y la vuelves a meter, la pata me refiero, mírate la evolución demográfica de Teruel en el mismo período. Desde las comarcas más "migrantes" de Teruel siempre ha sido más fácil ir a Valencia o Barcelona (o Castellón y Tarragona) que a Zaragoza, a donde era más fácil emigrar desde Soria que al mismo Madrid.
Ese gráfico que pones no recoge que en 1808 Zaragoza tenía 55.000 habitantes de los que, tras los dos terribles sitios a los que se vió sometida por las tropas Napoleónicas, sólo quedaron 12.000 al finalizar la Guerra de Independencia.
Pues vale.