Todo era a lo grande en aquella España del crédito fácil y Gallardón pidió para su criatura un crédito récord: 2.500 millones de euros. Según la información del Ayuntamiento, hoy, diez años después, quedan pendientes de amortización 2.020 millones de aquel crédito (que en realidad fueron dos: uno por importe de 1.150 millones y otro por 1.350 millones). Es decir, de la hipoteca para remodelar la M-30 que colgó el exministro de Justicia y exalcalde de los hombros de la capital, falta por pagar más del 80%.
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Después de las elecciones.
PD: ¿Para cuándo el soterramiento de Barajas? ¡Es tercermundista tener un aeropuerto en superficie, todo debería ir soterrado!
40 años para pagar. ¡Casi toda una vida!
¡Cuánto tenemos que aprender de Capadocia! www.youtube.com/watch?v=S43XKE2Pxv8 (vídeo de un imitador de Íker Jiménez sobre esa ciudad subterránea, la primera vez que escuché de ella fue en Cuarto Milenio)
Y la gloriosa burbuja especulativa con sus sobres adjuntos que se puede producir si usamos ese terreno para hacer pisos de lujo.
www.madridiario.es/2008/Noviembre/madrid/madrid/108069/m-30-cara-m-30-
A lo que hay que sumar los 410 millones de euros que costó "Madrid Rio"
elpais.com/elpais/2011/02/04/actualidad/1296811035_850215.html
57 millones en publicidad incluidos
www.elsoplon.net/2011/05/gallardon-se-gasto-57-millones-de-euros-solo-
Además, la reforma de la M-30 ha sido declarada por la justicia como ILEGAL
www.meneame.net/story/justicia-tumba-m-30-gallardon
¿Sobrecostes? La M-30 costará el doble que el Canal de Panamá
www.meneame.net/story/sobrecostes-m-30-costara-doble-canal-panama/c013
La cifra inicial de las obras de soterramiento en Madrid de la M-30 era de 1.700 millones de euros en 2004. Sin embargo, el proyecto estrella del exalcalde Alberto Ruiz-Gallardón, hoy ministro de Justicia, pronto comenzó a aumentar. Un año más tarde, la adjudicación del contrato a ACS y Ferrovial fue por 2.500 millones, aunque posteriormente se dijo que finalmente fueron 3.500 millones porque había que sumar el IVA.
La escalada no terminó ahí: el Gobierno local aseguró que el gasto había sido de 5.600 millones. Desde la oposición en el consistorio apuntaban que a este dato habría que sumar los intereses, por lo que estiman el desembolso total en 10.406 millones de euros.
www.meneame.net/story/cuando-sobrecoste-forma-parte-plan/c02#c-2
El ayuntamiento de madrid ha endeudado a los madrileños, en principio, durante 40 años para eliminar 6 Km. de la "cicatriz" que supone la M-30 para la ciudad. Hay que recordar que los kilómetros totales de la M-30 son 33. Es decir, en los otros 27 kilómetros restantes continúa la "cicatriz". Además solo ha servido para aumentar mínimamente la velocidad del tráfico y tampoco ha servido para disminuir la contaminación.
En cualquier caso, al margen de entrar a discutir la forma de crédito utilizada y cómo se ha realizado la obra, recurrir a un crédito a largo plazo, que tenga una duración similar a la de la infraestructura, para es lo habitual, y en cierto modo lo deseable, ya que traslada el coste de la infraestructura a los usuarios de la misma, respetando el principio de justicia generacional, que a mi entender sí que debe incardinar en parte la gestión pública.
Actualmente sí se ha reducido la deuda, incluso bastante. Obligados por el Plan de Ajuste y por la prohibición legal de generar más deuda. Claro está que el precio lo está pagando la ciudad, no hay más que ver el estado de mantenimiento actual, y el incremento impositivo que han sufrido los ciudadanos.
En mi empresa me enseñaron que lo correcto es que el periodo de pago de una inversión se corresponda con el tiempo en que esa inversión va a estar funcionando.