El reportaje sobre las líneas más insoportables para los viajeros se ha elaborado con fuentes de Renfe y Adif y con centrales sindicales ferroviarias: trayectos que ocupan más de la mitad del día cuando en coche se tarda la mitad, o incluso menos; material que se cae a pedazos; o personal envejecido que no se renueva (la media de edad en Renfe es de 56 años).
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Edit: y sí, lo de la línea Madrid - Huelva es una vergüenza. Yo trabajé allí, y el estado de las infraestructuras era lamentable. Lo de las traviesas de madera es cierto, aunque creo que el autor se ha equivocado con lo del siglo XIX (los carriles sí que datan en algunos casos de esa edad, las traviesas son viejas pero no tanto), pero aun así muchas de ellas estaban podridas y se las veía echas pedazos. Cada vez que había que mover alguna para hacer un paso de vía nos echábamos a temblar, porque encima si con el movimiento se termina de romper del todo, te hacen ir a poner una nueva, con todo el jaleo que eso conlleva (no es algo que puedas traer en cinco minutos con una carretilla), sabiendo que esa noche el paso de vía tiene que quedar terminado y que no puedes dejar lo de la traviesa para otro día, y sin saber si tu empresa cobrará ese trabajo (si no lo hace te puede caer bronca a ti "por romperla"). Extremadura necesita seriamente más inversión en ferrocarril.
Vivo en Huelva y voy con frecuencia a Madrid. Una maravilla de línea.
Para mi las dos peores que he tenido que coger varias veces son, con mucha diferencia, Badajoz _Madrid y Santander _Madrid. Insufribles por completo.
¿La razón? La línea Madrid - Extremadura - Huelva no es una línea "Madrid - Huelva", sino que busca comunicar Madrid con Extremadura y Extremadura con Huelva, y luego si alguien quiere hacer el recorrido completo para disfrutar el paisaje (hay gente que lo hace), mejor que mejor.
maquinaria antigua agravada por la falta de mantenimiento y revisión que acumulan incidentes relacionados con fallos en los frenos, puertas de acceso o averías en el motor;
Las unidades 598 tienen menos de 15 años, las 599 menos de 10. ¿Antiguo? Di mal mantenida, pero no digas antigua.
15% del trayecto con traviesas de madera del siglo XIX, un tendido especialmente peligroso en los tramos que unen Huelva con Zafra y Badajoz; continuos retrasos ocasionados por contar con una vía de sentido único sin electrificar y tramos en los que es imposible circular a más de 30 kilómetros por hora;
Aquí hay cosas sensacionalistas y cosas razonables: la vía necesita una renovación, porque tiene una limitación de velocidad por mal estado (similar a los 100 km/h de algunas autovías, pero aquí son 30, imaginad), lo de la "vía de sentido único" no se dice así, se dice "vía única", y pasan trenes en los dos sentidos. Si no hay muchas circulaciones y se coordinan bien los horarios no supone mayor problema para la explotación. La electrificación normalmente depende de si hay muchas circulaciones o no, si no las hay no se suele electrificar, de hecho quizás fuera mejor apostar por trenes a batería que electrificar líneas con pocas circulaciones.
déficit de maquinistas, un contratiempo por el que ya se han cancelado decenas de trayectos.
Cierto, y muy grave, seguro que de jefes nunca hay ausencia.
Todas estas deficiencias justifican que los trenes que circulan por esta vía tengan una duración supuesta de 9 horas y 16 minutos (¡para un tren de Media Distancia!);
MD es el tipo de servicio, orientado a distancias intermedias, pero eso no implica que haya que excluir a quienes hagan el recorrido entero. Esta línea permite hacer Madrid - Zafra o Mérida - Huelva, si la dividimos no se podría prestar uno de esos servicios.
con un Talgo que tarda entre seis y siete horas a la capital española, sin alta velocidad
¿Sin alta velocidad? Mejor, así podemos viajar todos.
TrenHotel Barcelona-A Coruña. ¿Quién no quiere pasarse 14 horas a bordo de un tren? El TrenHotel que viaja desde Cataluña hasta Galicia es un Alvia 130
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Oye oye, ¿que quiere decir renovar al personal de 56 años? ¿Echarlos a la calle? ¿Ya sabemos la "gracia" que es para un apersona de 56 años que la echen a la calle?
No me parece bien que eso se ponga como un problema de RENFE la verdad.
Utilice una docena de veces la línea Coruña-Barcelona. Efectivamente tardas 14 horas, y efectivamente en una ocasión el tren me dejó tirado.
Respecto a la línea Coruña-Pais Vasco, donde se incluye ese trayecto Ferrol-Ortigueira, es una línea de (corregidme) 1861 que si la utilizas una vez no vuelves a hacerlo, porque se prefieren métodos más rápidos y económicos como el taxi o ir el vehículo privado.
Así que de sensacionalista, NADA.
¿El AVE? Si se deja de derrumbar en una zona que se llama "las argayadas" (que vete a saber por qué se llama así)
El tufillo de este enunciado indica que el fuerte de su autor no es precisamente sacar conclusiones acertadas.
Es lo mismo que pasa por ejemplo en las universidades españolas y el motivo es ése, que en los últimos años las contrataciones han sido con cuentagotas. Así que "personal envejecido" suele ser señal de que un sector está sufriendo graves recortes.
Por lo visto ahora en Renfe quieren contratar bastante, aunque quien sea hombre que no eche las campanas al vuelo: lo tendrá jodido para que lo contraten... www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/9512112/11/18/Renfe-pre
De todas formas, ése en concreto no creo que sea un trayecto insufrible. Hace 10 ó 15 años sí que lo era (más de diez horas...), pero desde que se inauguraron algunos tramos en alta velocidad, es muy llevadero.
Putea a la gente y no les pagues y veras como descenderia la edad media.
Paris - Nantes: 384 kms - 2:21 h (no Alta velocidad)
Son las líneas que cojo con más frecuencia. Creo que la linease de tren en España deberían mejorarse porque de Madrid a Santiago son 700kms y 5:30 h. Madrid - Bilbao son 5 horas para 400kms.
Hay cosas muy buenas en España de las que estoy orgullosa. lamentablemente la red ferroviaria no es una de ellas. Será quizá xq, los políticos que tenemos lo ven mas como una herramienta de propaganda que un bien necesario para el desarrollo de un pis. Xq hablando en Clarín solo les importa su bolsillo
Eso si nos hemos hinchado a construir AVEs incompatibles con lineas de mercancías, y autovías obviando por completo el problema que va a venir
Efectivamente, es sólo el tramo Coruña-Ferrol el construido en el s.XIX
El resto de la línea es del s.XX
Sin embargo sigue siendo una infraestructura inútil, puesto que Coruña-Ortigueira son 100km que se hacen en 3 horas, es decir, velocidad media de 33km/h, menor que la de un vespino
La línea Ferrol-Ortigueira (y hasta Gijón) tiene características especiales debido, fundamentalmente, a la orografía del terreno. Y, por cierto, Ferrol-Ortigueira se hace en 1:20.
Respecto al tiempo de viaje Ferrol-Ortigueira, no olvides que hay menos de 40 kilómetros de distancia.
Desde Coruña son 3 horas.
En cualquier caso gracias por tus puntualizaciones
Pero 13h50 Bilbao A Coruña... creo que con un trazado mejorado se podría bajar bastante. Alemania tb es montañosa y sus trenes no tardan tanto en moverse