En estas fotos se ven cientos de miles, tal vez millones, de coches nuevos que no se venderán. Gigantescos stocks de automóviles se acumulan en lugares como estos en todo el mundo. Parar las fábricas significaría perder miles de empleos, detener la industria metalúrgica y provocar un efecto dominó de consecuencias catastróficas. Es mejor seguir fabricándolos y apilándolos en el campo.
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Mirando la foto grande (la segunda) donde se ve todo el almacén, cuento: los segmentos cortos de la derecha tienen 30 coches por fila, 4 filas. Cada "manzana" son 120 coches. Las que tiene al lado son entre el doble y el triple de largas. En total en cada fila habrá unos 120 x 2,5 = 300 coches. Total, 420 por fila. Hay 10 filas en la primera sección del almacén. Total, alrededor de 4200 coches.
Hay 7 secciones en total. La siguiente está medio vacía. La siguiente es similar a la primera. La siguiente en diagonal está llena de coches muy blancos pero es sensiblemente más pequeña. Las dos últimas parecen similares a la primera, pese a lo lejos que están. La última, a la derecha y cortada por el borde de la foto, es también pequeña.
Incluso tirando por lo alto, en la foto no hay más de 30.000 coches.
¿Y eso es mucho o poco?
Ventas de coches en Europa el mes pasado, abril 2014: 1.086.226 unidades.
www.motorexpress.es/2014/05/ventas-de-coches-en-europa-abril-2014/
Total, los 30.000 coches de la foto son el 2,76% de los coches vendidos en Europa en un mes.
La cantidad de coches que se ven en la foto se venden en Europa cada 20 horas.
www.google.com/maps/@42.2290396,-8.7597507,313m/data=!3m1!1e3
Aquí todavía no está la herramienta de Google de ver fotos de distintas fechas; pero jugando con el zoom descubrimos que los coches aparecen y desaparecen... Es como si... ¡Se vendieran!
Al principio me molestaba hacerlo, ya que tenía que acudir al trabajo por Los Caminos y ni siquiera disponía de un saltagravedad. Dije lo que me parecía, y por poco pierdo mi empleo... hasta que el encargado recordó que era un durmiente y que realmente no lo comprendía.
-Se trata de una cuestión de sencilla economía, hijo mío. Son vehículos excedentes que el gobierno ha aceptado en garantía a cambio de préstamos para mantener los precios. Ahora tienen dos años y ya nunca podrán ser vendidos... De modo que el gobierno los desguaza y los vende como chatarra a la industria del acero. No es posible hacer funcionar un alto horno solamente con mineral de hierro; también es necesario tener chatarra. Eso debes saberlo aunque seas un durmiente. En realidad, con la actual escasez de mineral de buena calidad, la demanda de chatarra es cada día mayor. La industria del acero necesita estos coches.
-Pero ¿para qué construirlos, si no pueden ser vendidos? Parece una pérdida inútil.
-Solamente lo parece. ¿Quieres que la gente se quede sin empleo? ¿Quieres que descienda el nivel de vida?
-¿Y por qué no los envían al extranjero? Me parece a mí que se podría obtener más por ellos en el mercado libre extranjero que como chatarra.
-¿Y arruinar el mercado de exportación? Además, si comenzásemos el dumping de automóviles en el extranjero Pospondríamos a malas con todo el mundo: con Japón, Francia, Alemania, Asía Grande... Con todo el mundo. ¿Qué te propones? ¿Armar una guerra? -Suspiró, y prosiguió en un tono paternal-: Ve a la Biblioteca pública y saca algunos libros. No tienes derecho a opina sobre estas cosas hasta que sepas algo de ellas.
Robert A. Heinlein. Puerta al verano.
El número de coches de la foto es mas o menos lo que podrían producir en esa planta en... ¿20 dias? ¿Un mes?
Y si contamos todas las plantas de ensamblaje de españa, (creo que son 12 contando todos los fabricantes)... entonces los coches de esa foto se fabrican en menos de una semana.
Como dice #19, hay coches realmente baratos.
Pero vamos, tú sigue soltando por esa boquita lo primero que te venga a la cabeza.
Respecto al Renove/Pive, los 1.000€ que "pone" el estado (es un decir; más bien deja que recaudar) lo recupera ampliamente con los impuestos asociados a la compra y al uso. ¿Por qué te crees si no que siguen saliendo Pives uno tras otro?
¿Se hace I+D+i en automoción en España? Los fabricantes no, salvo algo Seat. Los proveedores, que aportan el 70% del valor al vehículo, sí en gran medida. Los proveedores nacionales (Gestamp, Antolín, Cie, Ficosa, Maier,...) hacen el I+D+i aquí.
vozpopuli.com/economia-y-finanzas/42589-la-gran-industria-se-embolsa-2
NO es para apoyar a la industria nacional, sino para no sobredimensionar el sistema eléctrico.
NI DE BROMA la industria del automóvil es la principal usuaria de esta modalidad. Lo son los grandes consumidores de electricidad: cementeras, fabricantes de aluminio, cierta industria química, cierta acerías,...
Ningún fabricante de coches está en esta modalidad. Ni ningún proveedor de primer o segundo nivel. Relacionado con la automoción, habrá proveedores de aluminio que se acoja a esta modalidad. Pero ya te imaginas el porcentaje del coste que representa el aluminio sobre el coste del coche, y sobre ese coste, el de la electricidad, y sobre ese coste, el descuento por interrumpibilidad. Vamos, el 0,001%.
El acero sí representa un coste mayor en un vehículo (aunque no creo que pase del 5-10%). Pero vamos, de ahí a decir que es una subvención de la que principalmente se beneficia la automoción hay un trecho. Fundamentalmente se benefician los grandes consumidores (la automoción no lo es) y no es una subvención.
Es como si yo tuviese la tarifa nocturna y me dijeses que me están subvencionando.
Otra cosa es que ahora, con la bajada de consumo, esos cortes ya casi no se den, con lo cual les cobran menos a cambio de nada o casi nada. Pues sí: pero es que hay una ley y unos contratos. ¿Podrían haber cambiado la ley antes? Seguramente, pero ese ya es otro tema.
#17 ¿y te lo envían por correo verdad? ¿Y la prueba del coche? ¿o te gastarías 15.000 euros en algo sin probarlo?
Lo que he querido decir que los coches que se fabrican y no se acaban vendiendo, quedando abandonados como se muestra en las fotografías, es un despilfarro cuyo lujo no nos podemos permitir.