El vídeo del espectacular aterrizaje de un avión Boeing 757-200 de la compañía Tui Airways procedente de Menorca en el aeropuerto de Bristol el pasado 15 de octubre se está haciendo viral en el Reino Unido por la gran pericia que muestra el piloto, según se hacen eco diversos medios británicos. El avión tuvo que aterrizar en medio de la tormenta Callum, que dejó rachas de viento de más de 111 kilómetros por hora en Inglaterra.
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El piloto automático es una de las funciones más conocidas de los aviones modernos, pero también una de las más malinterpretadas. Que un avión esté en “piloto automático” no significa que los pilotos no estén haciendo su trabajo, por ejemplo; y aún es necesaria su supervisión y que reaccionen ante cualquier imprevisto.
Además, el aterrizaje y el despegue siguen siendo tareas críticas para las que los humanos aún no tienen sustitutos.
www.elespanol.com/omicrono/tecnologia/20190708/avion-aterriza-manera-c
Aunque lo tendrán que calcular muy bien.
Es una maniobra prevista y para la cual han sido entrenados.
Para aterrizar usan el viento en contra y para despegar el viento a favor.
Hay que estar hecho de otra pasta para aterrizar así una mole de 65 toneladas a 250km/h y cargado de gente.
Claro que siempre supervisados por los pilotos, y que pueden tomar el control cuando lo deseen.
c/c: #12
P.D: Mucho comentario cuñado estoy leyendo por aquí.
Bristol tiene ils cat iii; ahí el avión aterriza solo, créeme.
El problema es que con ese viento lateral no es posible, o al menos totalmente desaconsejable.
cc #9
En España, de 140 pistas (contando cada sentido independientemente), 58 tienen ILS y CAT-III solo 10.
Luego ya si quieres hablamos del limite de 15 nudos de xwind para usar CAT-III
No, no siempre se despega y aterriza con el viento en contra, ni mucho menos. No en aviación comercial. Pocas cartas de aeropuertos te has leído si piensas eso.
He leído más cartas que tú, eso seguro.
Bueno, te voy a explicar un secreto muy bien guardado en el mundo de la aviación:
Todo viento se sintetiza en dos componentes: viento en cabeza/cola y viento cruzado.
Por ejemplo ahora mismo en Barcelona (LEBL) tienes 4 nudos desde 150, y se está aterrizando en configuración preferente (pistas 25L/R, 245 grados). Esto son 0 nudos de cola y 4 de cruzado.
En LEMD con exactamente el mismo viento ahora mismo, se está aterrizando en la pista 32L (324), lo que significa 4 de cola y 0 de cruzado
En cambio en Girona tienes 170 5 nudos, y se está usando la pista preferencial (20, 196 grados), por tanto se aterriza con 4 nudos en cara y 2 de cruzado.
Espero que pronto des trigonometría en el cole, lo entenderás.
Ahora si quieres te esperas un rato sentado a ver si alguna tripulación pide la pista 20 en Barcelona (xD) o una 16 en Madrid, porque han leido en Menéame que se despega y aterriza siempre con el viento de cara.
en.m.wikipedia.org/wiki/Autoland
Tal vez no en un Vigo - Madrid pero en vuelos de más de un par de horas siempre hay gente que aplaude.
Probablemente usen los pies para frenar y todo.....