El fabricante español de motocicletas Bultaco ha entrado en concurso de acreedores (la antigua suspensión de pagos), con un pasivo de 11 millones de euros, tras haber tenido que parar la producción por falta de materiales y liquidez.
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etiquetas: bultaco , motocicletas
De Montesa/Honda era la anterior Bultaco, luego desapareció del mercado durante años y en los 90 el exdueño de Bultaco pidió a Montesa que le devolviese los derechos mercantiles sobre el logotipo y la marca,puesto que ya no lo usaban, y lo consiguió.
Esta Bultaco de la que hablamos se fundó en 2014
es.wikipedia.org/wiki/Bultaco
#3 Triunfo antifascista y anticapitalista en toda regla. Los podemitas batiendo palmas.
bultacotechnology.com/keyboards/metralla-gts-501/
Es mas no creo que llegaran ni a tener dinero en los ayuntamientos para hacer patochadas.
Lo que es gracioso es que normalmente se alegran mas de estas cosas aquellos que en realidad no necesitan esos empleos y servicios pagados por otros.
Ya ha habido muchos intentos de frenos así y todos han sido un fracaso ¿Por qué iba a funcionar el suyo?.
En fin, una pena pero me parece que no estaban encarrilando bien el negocio.
De Montesa/Honda era la anterior Bultaco, luego desapareció del mercado durante años y en los 90 el exdueño de Bultaco pidió a Montesa que le devolviese los derechos mercantiles sobre el logotipo y la marca,puesto que ya no lo usaban, y lo consiguió.
Esta Bultaco de la que hablamos se fundó en 2014
es.wikipedia.org/wiki/Bultaco
Lo que estaban fabricando no tenia nada que ver con el espiritu que despertaba la marca en el recuerdo de los que la conocieron.
Me huele a un equipo directivo sobrevalorado, elitista y que pocos o ninguno montaron en una lobito.
Una vez se venden esas 1200 motos se compra una fábrica y se hace un ronda de financiación para ensamblar motos con baterías de entre 10 y 15 Kwh, que equivalen a motos de entre 250cc y 500cc.
Y después cuando ya se ha demostrado todo lo que se tenia que demostrar, se amplia la fábrica para ensamblar motos en masa rollo scoopy sh o cualquier 125cc similiar.
Pero no, ellos a la española, hago una bicicleta eléctrica y la vendo a 6800 euros, toma ya!
Mira los franceses estos sin nombre y fabricando en china, se estan hinchando.
www.mash-motors.fr/fr/
Https://www.mashmotorspain.com
Y ellos con la marca ya tenían un ariete de cojones, pero no, mejor chupapolleces de MBA y chupiproductos de a cojon.
Pues ea... a mamarla
No se si conoces a los que he puesto en #33, aunque ellos hacen motos de explosión creo que ese rollo también les gubiera ido bien.
En serio? Mi comentario es el que no te encaja aquí?
Mash es ejemplo de saber posicionar un producto, y Bultaco podría haber seguido la estrategia que está haciendo triunfar a Royal Enfield, una marca que hace años era meramente testimonial y que han sabido resurgir y crear motos con su propio escalón en el mercado... tanto que hasta he mirado con buenos ojos su Himalayan.
Bultaco podría haber resurgido como dice #32, trabajando los puntos fuertes de la su marca, y estableciendo la calidad de fabricación y el vintage como punto fuerte.
"Avalmadrid, sociedad de garantía recíproca del Ayuntamiento de Madrid, y el Institut Català de Finances (ICF) también figuran entre los acreedores financieros."
Se han comido 10 millones de euros en 5 años, todo un ejemplo de geshtiohn.
#24 mientras solo hayan arriesgado su dinero me parece perfecto
"25 a 30 KWh"
¿que pesa hoy en dia una batería así?
A mi estas cosas me dan rabia viendo como se maltrata una marca histórica... Encima han hecho el gilipollas, porque ya que cogen material chino si se hubieran basado en cualquier moto china de estilo vintage como las Mash que se venden a porrillo y le hubieran encargado al tío Chen de la fábrica que le hicieran una tirada con la estética de algún modelo mítico de la marca tipo Metralla seguro que se habrían jinchado a vender aunque las vendieran más caras, no la porquería de bicicletas con motor esas... En fin...
Ya? creo que van por ahí los tiros
Recuerda que de Bultaco solo tenían el nombre y porque lo habian recomprado. Es decir, que detrás de la marca no había ninguna mente despejada capaz de sacar adelante algo así.
Una empresa que vende 800.000 motos al año no lo hará tan mal. La Himalayan tiene su publico, a mi me parece absurdo ir por el campo con una moto de 70 caballos y más de 200 kilos
Ellos no fabrican nada, son importadores, como el montón de marcas nuevas que han salido (Hanway, Macbor...), que el estilo que tienen es peculiar no te lo voy a negar, pero tu te vas a Alibaba y puedes comprar las mismas motos que ellos, si pides las suficientes te las personalizan.
spanish.alibaba.com/product-detail/skyteam-125cc-4-stroke-ace-vintage-
Hace tiempo que venden relojes, carteras, colonia etc.
Ha pasado a ser una marca, no de motos, una marca de nombre
Es una 400 muy fiable y sólida, con motor muy probado una configuración puramente trail. Es una moto que puedes mover por campo como las antiguas trail... y son 4.300 euros.
Una Versys 650 se va al DOBLE, 8.700 euros (sin abs y sin opciones) y no sale más allá de una pista. La VersysX 300 se va a 6.400 pero es una moto que no está pensada para trail, sino para XC.
Del resto de competencia ni hablamos... BMW se va a los 10000 para una 850 o a los 14000 para cualquier R. Yamaha tiene su Africa carísima, igual que KTM.
Para viajar en serio por la quinta puñeta hay que usar una moto sólida e hiperfiable: KLM, Tengai, BMW650 (estas tienen más de 20 años) o esta REnfield. Son motos que se arreglan (como decimos) con un alambre y un ladrillo, que no fallan y que siempre funcionan. Para viajes, motos estrechas, lo más livianas posibles y con motores monoliclíndricos con bajos.
Lo que es un completo trasto inutil es una R1200 ADV por trazados duros. No entra... y quiera dios que no falle el sensor tal o cual... eso si es tirar el dinero. Es fantástica para carreteras (la llevé unas cuantas veces) y es tremenda en muchos terrenos, pero en zonas rotas tienes que ser muy pro para sacarla.
Las Vstrom, Multistrada, Versys, etc, no tienen ni siquiera las ruedas adecuadas, ni por material ni por medidas. De las respuestas del motor podríamos hablar horas, pero no tienen motor hecho para tirar de bajos puros.
Pero el nuevo marketing sacó una gama enorme de motos, con decoraciones y estilos muy vintage. Ha sabido colocar un producto exacto en el momento preciso y con un precio muy competitivo.
Supongo que el resto del comentario sera también de oidas.
www.somoto.cn/
Tampoco hay que quitarles mérito, pues conseguir homologar, y luego vender con éxito una moto china en Europa no debió ser fácil. Además no importan las motos chinas más baratas que encontraron, eligieron SOMOTO porque es un fabricante muy respetado y de buena calidad.
Como te he dicho hablo de una batería de entre 25 y 30 kwh, teniendo en cuenta un a primera tirada de motos de coleccionista de 1200 motos, esa batería y todo lo demás 15.000-20.000 euros es lo que te costaría al fabricante hacerlas, como mínimo.
Cuñado detected.
www.energicamotor.com/energica-ego-electric-motorcycle/
www.meneame.net/story/nieto-fundador-bultaco-crea-primer-abs-bicicleta
Mission Motors.
Brammo
Lightning Motorcycles
Redshift
Etc.
A ver lo que tarda Energica.