Las colas registradas el pasado fin de semana en los peajes de la AP-9 con cientos de personas literalmente “atrapadas” cuando se dirigían a las playas tienen consecuencias.
Uuuuuuuuuu qué miedo!!!! Menos palabras y más hechos. Esta autopista está rentabilizada desde hace muchos años. Por qué no puede ser libre como una autovía? Ahhh claro!!! los amiguetes también tienen que comer!!!
#1 Al ser un medio aede no lo voy a enlazar aquí, pero hay un artículo en la voz de Galicia que comenta por qué eso es más bien improbable. Entre otras cosas esto mismo ya ha pasado en otros lugares y nadie ha hecho nada.
Ahora, también es cierto que la AP-9 es auténticamente un desastre de gestión de cara al usuario. Antes solía ir casi todas las semanas, ahora sólo en caso de urgencia (excepto circunvalaciones, que siguen siendo gratuitas), pero han reducido el número de cabinas con personas humanas cobrándote, de modo que hay las de "no parar" y las "automáticas", que se "venden" como más rápidas pero, en realidad, sigue siendo más rápido pasar por una cabina atendida por alguien porque como el que tengas delante se lie un poco con la máquina, estás jodido, y al final tiene que ir igualmente otro de los que está por allí a ayudarle, con lo que no estás realmente mejorando el servicio.
Eso por no hablar de que, en su día, el método que usaron para elegir el trazado fue el mismo que el de las primeras carreteras en Galicia: coger un burro de la localidad a la que querer llegar, soltarlo en la de salida y ver por dónde va. Es que no hay casi una sola recta. Después del puente de Rande (y eso, es un puente a lo mini-Golden Gate para cruzar la ría de Vigo) que mide un kilómetro aproximadamente, el resto es curva, tras curva, tras curva. Podrán tener mayor o menor radio, pero prácticamente tooodo curvas. Incluso en sitios donde se podrían hacer rectas han metido curvas, como el kilómetro 98.
Ahora, volviendo a la falta de inversión de la concesionaria, igual os acordáis de los incendios de 2006, que en Galicia arrasaron buena parte del monte galaico, especialmente en Pontevedra. Pues bien, Audasa no tenía correctamente limpios los márgenes que dependen de su cuidado, lo cual impidió que funcionase como cortafuegos en algunos sitios, como en Caldas de Reis. Y aún tuvieron la desfachatez de decir que no podrían tener todo limpio antes de acabar el año, (era agosto), al punto que tuvo que ir la Xunta a ayudarles.
A eso sumémosle un asfalto en un estado deplorable, especialmente en las circunvalaciones gratuitas (claro), y un mantenimiento de limpieza realmente sonrojante. Hace apenas unos años que en un informe de eroski decían que era de las más sucias, por ejemplo porque no limpian las hierbas que nacen entre las juntas del cemento en la mediana.
Ah, y la señalización horizontal... eso es para darles de comer aparte. Tras unos meses lo arreglaron pintando de negro por encima (mal porque se empieza a notar de nuevo pero...), ahora, en Santiago, en la circunvalación, donde hay tres salidas (sur, oeste y norte), pusieron la típica línea continua antes de un desvío, de manera que el que va por el carril izquierdo "no pueda" meterse al derecho y a la salida en una maniobra peligrosa (el que es imbécil lo hará igual). Lo normal, lo que todo el mundo con dos dedos de frente haría, sería volver a la discontinua en cuanto nos hubiéramos pasado de la salida. Aquí no, aquí siguieron con la línea continua otros 900 metros en algún caso (salida oeste, google maps dixit).
¿Qué pasa? pues que lo normal es que si vas detrás de alguien que quiera salir de la autopista, éste irá decelerando y saldrá, por lo que tú, que querrás mantener tu velocidad, lo adelantarás, pero no puedes volver al carril derecho porque la señalización te lo impide.
#2 Lo de las curvas no es capricho, vienen dado por la normativa vigente, la instrucción 3.1-IC de Trazado. Si te fijas, en cualquier carretera de nueva construcción, (no de ampliación de plataforma, si no de nuevo trazado) las rectas son inexistentes.
El actual propietario de la concesión es un fondo de pensiones de USA. Cada vez que viajamos de (por ejemplo) Vigo a Santigo o Coruña, le estamos pagando la jubilación a un maestro del estado de Texas.
Ahora quieren ampliar en carriles el puente de Rande. La obra es manifiestamente innecesaria (en 30 años, yo nunca he pillado un atasco alli. La obra se supone que la paga el concesionario....con un aumento del precio del peaje. ¿Problema?. El peaje de Rande es "gratuito, lo paga la Xunta. Asi que la ampliación del puente de la autopista (privada) lo pagaremos todos los gallegos via impuestos. A Ferrovial o alguna gran constructora, que no le falte trabajo.
La autopista se hizo en los años 80 y con un plan de pago de 20 años. Está pagada y amortizada hace unos 15 años, pero seguimos pagando peajes, y ese dinero se va a Estados Unidos.
#5 A ver, igual no me he explicado bien. A mí me parece perfecto que pongan las líneas continuas dos o trescientos metros antes de la salida. Líneas contínuas de las que si vas por la derecha puedas adelantar y cambiarte al carril izquierdo pero que los que vengan adelantando no puedan meterse al derecho, porque hay mucho listo (léase tontolculo, gilipollas, imbécil) que cambia del carril de la izquierda a la salida directamente, con lo que tienes que dar un frenazo y, bueno, que se puede liar.
Veo también correcto que se ponga algo similar en las incorporaciones. Quizás no sea tan necesario pero no me parece mal.
Lo que estoy criticando (así lo acabaron corrigiendo) es que pongan línea contínua dese unos cientos de metros antes de la salida HASTA acabar la incorporación que, en sitios como la salida oeste de la AP-9 en Santiago, es más de un kilómetro en total. Échale un vistazo a goo.gl/maps/S07Sb, si eso pon el Street View donde verás el pegote negro que tapa lo que fue la línea continua. Es que era ilógico, porque como cambiases de carril, luego legalmente no podías volver.
#6 Desconozco la normativa (y te agradecería un enlace porque me da una pereza que no veas buscarlo, pero suena interesante), ahora ¿desde cuándo está? porque esta autopista tiene, en su tramo Pontevedra-Coruña, fabricación del 93 si recuerdo bien. Vamos, recuerdo haber ido a Santiago por carretera ese año y estar las excavaciones en curso. El trampo Pontevedra-Vigo tiene unos cuantos años más, al punto que el puente de Rande se inauguró en 1981.
Insisto en lo del enlace a la normativa que comentas, porque así de memoria y sin pensármelo mucho, me viene a la cabeza el final (o principio, según se vea) de lo que algún siglo de estos será la autovía da Costa da Morte, lo que actualmente es como la circunvalación de Cee en A Coruña, con una recta del copón goo.gl/maps/LMZqG, no por largas, sino porque el tramo medio (cambia a "terreno" en google maps y lo comprobarás) entre las otras dos rectas está unas cuantas decenas de metros más alto que los extremos. O también, la autovía (via de altas prestaciones que algún día se podrá desdoblar en autovía) Lugo-Monforte goo.gl/maps/rGE0K que, aunque en este nivel de zoom no se aprecia tan bien, tiene unas cuantas rectas bien largas, de cerca de un kilómetro si no llegan a superarlo.
Las principales razones para justificar este tipo de trazado son la seguridad (menos rectas, menores velocidades, supuestamente) y evitar la monotonía en la conducción (menos riesgo de quedarse sopa al volante). De hecho, si trabajas con un programa de trazado como Istram Ispol, te salen avisos cuando metes una recta entre dos curvas que no se ajuste a los criterios de la normativa.
En cuanto al tramo de Cee, se da por casos en lo que es la única opción, esa carretera corta una montaña en la que no es viable seguir la normativa en cuanto a trazado se refiere, al igual que algunos tramo del corredor Brión-Noia, que también tiene varios tramos rectos de algunos kilómetros.
Que demuestran que hacemos las normas con el pie, porque vamos... será por opciones a poner curvas en Galicia, anda que no hay montes donde hacer curvas, pero la que enlazaba en el km 88 de la AP-9 es que es para darles de comer aparte. Puedo entender la adecuación de la vía, pero coño, inventarse la curva...
También tengo que ver el tema de las pendientes, que tengo entendido que había una pendiente máxima pero no estoy seguro. Creo que hay algún tramo de la misma que si no lo sobrepasa no se quedará lejos (entre Padrón y Santiago, acercándose al peaje).
Puedo entender esas normativas para Castilla, donde las carreteras pueden llegar a ser aburridas de cojones. Ahora, en Galicia, donde los turistas de la capital descubren que el coche tiene el volante para algo más que aparcar y girar en los semáforos, si provoca cosas como esta... creo que habría que corregirla...
Ahora, también es cierto que la AP-9 es auténticamente un desastre de gestión de cara al usuario. Antes solía ir casi todas las semanas, ahora sólo en caso de urgencia (excepto circunvalaciones, que siguen siendo gratuitas), pero han reducido el número de cabinas con personas humanas cobrándote, de modo que hay las de "no parar" y las "automáticas", que se "venden" como más rápidas pero, en realidad, sigue siendo más rápido pasar por una cabina atendida por alguien porque como el que tengas delante se lie un poco con la máquina, estás jodido, y al final tiene que ir igualmente otro de los que está por allí a ayudarle, con lo que no estás realmente mejorando el servicio.
Eso por no hablar de que, en su día, el método que usaron para elegir el trazado fue el mismo que el de las primeras carreteras en Galicia: coger un burro de la localidad a la que querer llegar, soltarlo en la de salida y ver por dónde va. Es que no hay casi una sola recta. Después del puente de Rande (y eso, es un puente a lo mini-Golden Gate para cruzar la ría de Vigo) que mide un kilómetro aproximadamente, el resto es curva, tras curva, tras curva. Podrán tener mayor o menor radio, pero prácticamente tooodo curvas. Incluso en sitios donde se podrían hacer rectas han metido curvas, como el kilómetro 98.
Ahora, volviendo a la falta de inversión de la concesionaria, igual os acordáis de los incendios de 2006, que en Galicia arrasaron buena parte del monte galaico, especialmente en Pontevedra. Pues bien, Audasa no tenía correctamente limpios los márgenes que dependen de su cuidado, lo cual impidió que funcionase como cortafuegos en algunos sitios, como en Caldas de Reis. Y aún tuvieron la desfachatez de decir que no podrían tener todo limpio antes de acabar el año, (era agosto), al punto que tuvo que ir la Xunta a ayudarles.
A eso sumémosle un asfalto en un estado deplorable, especialmente en las circunvalaciones gratuitas (claro), y un mantenimiento de limpieza realmente sonrojante. Hace apenas unos años que en un informe de eroski decían que era de las más sucias, por ejemplo porque no limpian las hierbas que nacen entre las juntas del cemento en la mediana.
Ah, y la señalización horizontal... eso es para darles de comer aparte. Tras unos meses lo arreglaron pintando de negro por encima (mal porque se empieza a notar de nuevo pero...), ahora, en Santiago, en la circunvalación, donde hay tres salidas (sur, oeste y norte), pusieron la típica línea continua antes de un desvío, de manera que el que va por el carril izquierdo "no pueda" meterse al derecho y a la salida en una maniobra peligrosa (el que es imbécil lo hará igual). Lo normal, lo que todo el mundo con dos dedos de frente haría, sería volver a la discontinua en cuanto nos hubiéramos pasado de la salida. Aquí no, aquí siguieron con la línea continua otros 900 metros en algún caso (salida oeste, google maps dixit).
¿Qué pasa? pues que lo normal es que si vas detrás de alguien que quiera salir de la autopista, éste irá decelerando y saldrá, por lo que tú, que querrás mantener tu velocidad, lo adelantarás, pero no puedes volver al carril derecho porque la señalización te lo impide.
Ahora quieren ampliar en carriles el puente de Rande. La obra es manifiestamente innecesaria (en 30 años, yo nunca he pillado un atasco alli. La obra se supone que la paga el concesionario....con un aumento del precio del peaje. ¿Problema?. El peaje de Rande es "gratuito, lo paga la Xunta. Asi que la ampliación del puente de la autopista (privada) lo pagaremos todos los gallegos via impuestos. A Ferrovial o alguna gran constructora, que no le falte trabajo.
La autopista se hizo en los años 80 y con un plan de pago de 20 años. Está pagada y amortizada hace unos 15 años, pero seguimos pagando peajes, y ese dinero se va a Estados Unidos.
Veo también correcto que se ponga algo similar en las incorporaciones. Quizás no sea tan necesario pero no me parece mal.
Lo que estoy criticando (así lo acabaron corrigiendo) es que pongan línea contínua dese unos cientos de metros antes de la salida HASTA acabar la incorporación que, en sitios como la salida oeste de la AP-9 en Santiago, es más de un kilómetro en total. Échale un vistazo a goo.gl/maps/S07Sb, si eso pon el Street View donde verás el pegote negro que tapa lo que fue la línea continua. Es que era ilógico, porque como cambiases de carril, luego legalmente no podías volver.
#6 Desconozco la normativa (y te agradecería un enlace porque me da una pereza que no veas buscarlo, pero suena interesante), ahora ¿desde cuándo está? porque esta autopista tiene, en su tramo Pontevedra-Coruña, fabricación del 93 si recuerdo bien. Vamos, recuerdo haber ido a Santiago por carretera ese año y estar las excavaciones en curso. El trampo Pontevedra-Vigo tiene unos cuantos años más, al punto que el puente de Rande se inauguró en 1981.
Insisto en lo del enlace a la normativa que comentas, porque así de memoria y sin pensármelo mucho, me viene a la cabeza el final (o principio, según se vea) de lo que algún siglo de estos será la autovía da Costa da Morte, lo que actualmente es como la circunvalación de Cee en A Coruña, con una recta del copón goo.gl/maps/LMZqG, no por largas, sino porque el tramo medio (cambia a "terreno" en google maps y lo comprobarás) entre las otras dos rectas está unas cuantas decenas de metros más alto que los extremos. O también, la autovía (via de altas prestaciones que algún día se podrá desdoblar en autovía) Lugo-Monforte goo.gl/maps/rGE0K que, aunque en este nivel de zoom no se aprecia tan bien, tiene unas cuantas rectas bien largas, de cerca de un kilómetro si no llegan a superarlo.
Sin embargo la AP-9 tiene sitios con curvas metidas a propósito y sin sentido como en goo.gl/maps/p3ntX, donde esa… » ver todo el comentario
Aquí la vigente www.fomento.es/NR/rdonlyres/7CDCD3E7-850A-4A9C-813D-B87FAEDE1A7A/55858
Las principales razones para justificar este tipo de trazado son la seguridad (menos rectas, menores velocidades, supuestamente) y evitar la monotonía en la conducción (menos riesgo de quedarse sopa al volante). De hecho, si trabajas con un programa de trazado como Istram Ispol, te salen avisos cuando metes una recta entre dos curvas que no se ajuste a los criterios de la normativa.
En cuanto al tramo de Cee, se da por casos en lo que es la única opción, esa carretera corta una montaña en la que no es viable seguir la normativa en cuanto a trazado se refiere, al igual que algunos tramo del corredor Brión-Noia, que también tiene varios tramos rectos de algunos kilómetros.
Un saludo
Que demuestran que hacemos las normas con el pie, porque vamos... será por opciones a poner curvas en Galicia, anda que no hay montes donde hacer curvas, pero la que enlazaba en el km 88 de la AP-9 es que es para darles de comer aparte. Puedo entender la adecuación de la vía, pero coño, inventarse la curva...
También tengo que ver el tema de las pendientes, que tengo entendido que había una pendiente máxima pero no estoy seguro. Creo que hay algún tramo de la misma que si no lo sobrepasa no se quedará lejos (entre Padrón y Santiago, acercándose al peaje).
Puedo entender esas normativas para Castilla, donde las carreteras pueden llegar a ser aburridas de cojones. Ahora, en Galicia, donde los turistas de la capital descubren que el coche tiene el volante para algo más que aparcar y girar en los semáforos, si provoca cosas como esta... creo que habría que corregirla...
De nuevo, gracias.