Una denuncia ante la Fiscalía General del Estado de un sindicato minoritario (el Sindicato Ferroviario) sobre la relación entre la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE, dependiente de Adif) y Alsa Rail, filial de la compañía de autobuses, ha desembocado en una investigación por parte de Fomento y de la empresa pública Renfe. El Sindicato Ferroviario ha apuntado a un caso de competencia desleal porque, siempre según la denuncia, muchos de los viejos trenes en desuso habrían sido donados a la Fundación
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Es que en España solo hay listillos. Es que no tiene ALSA dinero para alquilar o comprar material.
CC #0.
Probablemente sea legal y ya, pero no me parece mal que se investigue y se aclare la situación, si es legal que le den por culo a Renfe, si no es legal que le den a ALSA.
Pero los recelos en el sector van en aumento: el gerente de Alsa Rail es Antonio Ginés Vázquez Fernández, ex vicepresidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid hasta marzo de 2017 (recaló en Alsa en 2016). El nombre de Vázquez Fernández suena mucho estos días por el Ministerio de Fomento, porque la asociación sin ánimo de lucro de la que fue número dos hasta hace un año y medio dona trenes a la filial de la que actualmente es gerente.
Para redondear, la Ley del Sector Ferroviario exige que la empresa ferroviaria tiene que aportar, "en cualquier caso", la tracción
Los vehículos históricos deben estar en la vía funcionando, es la única manera de conservarlos. En exposición estática son carne de la corrosión y el vandalismo. Y si se hace un uso comercial de ellos no veo el problema, pare eso le dieron a ALSA la licencia para operar trenes turísticos. No lo va a hacer por amor al arte.
Donde tú ves una "tartana eléctrica", yo veo la oportunidad de poder ver en funcionamiento una locomotora con una tecnología que hoy en día casi no se usa.
Por otro lado el material se cede en unas condiciones y con unos certificados de seguridad de uso concreto. Es como si me dices que ALSA se mete en la aviación comercial con aviones de los años 30 cedidos con un fin de preservación.
Por último, Alsa y politicastros son mundos que se tocan
Por otro lado no me malinterpretes con lo de tartana. A mí también me gusta ver una Alco pero no en servicios comerciales (que lo son)
Los ferrocarriles históricos tienen unos requerimientos menores, de la misma forma que un coche con 50 años puede circular con una ITV especial como vehículo histórico. Si nos ponemos a pedirles lo mismo que a los vehículos actuales, nos cargaremos muchas concentraciones de coches antiguos, viajes en trenes históricos... y sin necesidad, porque el uso que se hace es menor.
Demasiado hacen los de la AAFM lidiando con todas las trabas que hay para circular con material histórico, que a este paso cualquier día el Tren de la Fresa lo hacen con un Civia.
Pero esto qué es!? El mundo Today??!!
Los históricos con vapor tampoco tienen ASFA y pueden circular
Un tren regular es comercial por muy histórico que sea. El ferrocarril del Sóller también es histórico y no por ello deja de ser comercial
Porque si para habilitarte tienes que tener el tren en propiedad... ¿Cómo te habilitas si de algunos trenes solo queda uno? Salvo que el objetivo no sea ese, sino evitar que circulen trenes históricos, que no me extrañaría.
El problema real, y que nadie quiere decir a la cara es que hasta ahora Adif exigía para todos los trenes turísticos o especiales fletados por las asociaciones un maquinista de Renfe y se les ha acabado el chollo de poder pedir lo que les placiese, o incluso no dar el servicio, con la entrada de otros operadores privados como Alsa-Rail.
Que mal llevan algunos que se les acabe el monopolio y el mamoneo con el que contaban hasta ahora.
Dicho sea de paso el escrito presentado a la fiscalía (si alguien lo quiere tengo el pdf por ahí) da RISA no se aportan pruebas, ni siquiera indicios, y siempre les quedara a esta gentuza el derecho a decir "No queda demostrado que no estén cometiendo un delito" (falacia de rigor y necesaria en cualquier pataleta)
Jodeeer, en este país hasta en algo así somos unos chapuzas, a los empresaurios les da igual arre que só, total como solo la sacamos para que monten "4 frikies". Los tontos de ellos además se matan por pagar por montarse en un chacharro que tiene más de 160 años.
Además pusieron una 334 que no pega ni con cola con un tren como el de la fresa.
www.sindicatoferroviario.com/DOCUMENTACION/2019/1_SF19.pdf
#23 #24 #26
PD: Además de a la fiscalía, creo que deberían acudir a la AESF
Anteriormente la AESF tuvo que actuar tras la denuncia de un sindicato por las irregularidades en el cómputo de horas de formación y prácticas efectivas en algunas empresas privadas (iban 5 en cabina y les contaba como horas de conducción a todos). De hecho no hay trenes privados suficientes para el volumen de alumnos que sacaba la privada
Se vulnera la normativa para los trenes históricos, que son para eventos puntuales, actos conmemorativos o institucionales, exhibiciones, etc., y se utilizan para hacer 200 viajes en 3 semanas el Tren de las Mágicas Navidades, o varios viajes semanales del Tren de Felipe II, todo ello con un mantenimiento como vehículos históricos.
¿Y qué pretenden, que los coches estén muertos de risa en una nave salvo un día o dos al año? o peor: que estén abandonados en un descampado, para que terminen destrozándolos, prendiéndoles fuego y finalmente desguazándoles, y perdiéndose una parte de nuestra historia para siempre.
Se utilizan los vehículos históricos para hacer trenes regulares, soslayando los ciclos de mantenimiento, que pasan de tener que realizar una revisión tipo R cada 6 u 8 años (en función de los kms. recorridos) a hacerse cada 16 años, o las propias revisiones habituales de todos los vehículos que pasan a hacerse cada 2 años.
¿Cuánta distancia recorre un tren histórico y cuánta uno comercial? Es que incluso con tantas salidas, ni de lejos se llega a la kilometración que hace un tren comercial. Es que con esa actitud están hundiendo cualquier iniciativa que permitiría poner en valor nuestro pasado ferroviario, porque este material se pone en valor sobre la vía y funcionando, no muerto de risa en un pedestal de una rotonda o como biblioteca en algún pueblo donde acaben siendo destrozados y desguazados como tantas veces ha pasado ya, no se si sois conscientes del material que se ha perdido por eso.
En la Junta Directiva de la AAFM hay varios trabajadores de ALSA, incluido su Director de Seguridad.
¿Y no van a poder estar en la AAFM si son aficionados al ferrocarril?
Los profesores no tienen la titulación de Formadores y les instan a no afiliarse a ningún sindicato, a la vez que ejercen presiones sobre dicho alumnado.
Lo cual no es correcto, pero si yo fuera alumno, ya sabría a cual no afiliarme para no tirar piedras contra mi tejado.
Y luego hablan de competencia desleal... ¿Cuál, si en España casi no se mueven trenes históricos y cada vez es más difícil mover uno?
¿Cuánta gente muere en la carretera? ¿Por qué no hay en la carretera una agencia de seguridad dando vueltas de tuerca a las normativas cada vez que hay un accidente de carretera o obligando a hacer nosecuantos mil kilómetros para habilitarse en un determinado tipo de camión?
Yo creo que en una cabina si que entran cinco personas, otra cosa es que se asegure un mínimo de horas de conducción real, pero buena parte del aprendizaje se puede hacer en la cabina y escuchando al instructor.
Si es que ahora los trenes se frenan solos ante cualquier error... ¿Tiene sentido poner todo tan duro como en la época en la que no existía el ASFA ni nada similar? Tampoco digo una liberalización total, pero si racionalizar la seguridad para que el ferrocarril no acabe perdiendo la competitividad frente a la carretera con la excusa del a seguridad, porque al final las cosas se transportan por carretera y se pierde con creces esa seguridad que tanto intentan buscar algunos.
Es como si me dices que una azafata sabe volar por haber ido en cabina.
En las habilitaciones la normativa exige 3 pasadas por sentido (el doble para los maquinistas con menos de 5 años de experiencia) y te aseguro que no da para conocer bien una línea. Pues estos ni eso...
En cuanto al material, cada serie tiene su carga de horas. No vale con un par de tardes
www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2016-759
Luego que salen supuestos profesionales que no saben el orden para cortar una composición y se les escapa medio tren...
Mientras tanto en la carretera todos los días ocurre algo, y no veo que haya ninguna agencia de seguridad de carretera dificultando la circulación de camiones, coches, autobuses...
Lo que es un disparate es obviar la seguridad y solo actuar cuando suceda el próximo accidente, como de costumbre y de paso echando la culpa al de siempre.
Y a mí también me gusta el material histórico, ojo, pero que circule en condiciones y con personal cualificado.
Y no me parece correcto que al tren (comercial) se le exija más que a la carretera, al final tenemos lo que hay en España, que para ir a cualquier sitio es más fácil ir en autobús que en tren, así que ya ves dónde queda tanta exigencia.
España...
A la vista está, cuántos accidentes hay en carretera y cuántos en vía de tren, y a qué medio de transporte se le dificulta cada vez más su circulación y a cual no.
A ver de qué me sirve a mi tanta normativa y exigencia cuando voy de Valladolid a Aranda de Duero.
Habría que ver en con que condiciones se donó ese material y si esas condiciones permiten un uso turístico de aprovechamiento económico y si este aprovechamiento económico implica que ese tren debe tener los mantenimientos reglados para trenes normales en lugar de los mantenimientos reducidos para los trenes históricos.