Después de una larga lucha, los defensores de la conversión de vehículos con motor de combustión en eléctricos en Francia han logrado que el gobierno apruebe un marco regulador que facilita este proceso. Una actividad que supone el poder recuperar coches cuyo sistema diésel o gasolina ya no funcione de forma correcta, con el consiguiente ahorro en la fabricación de un coche nuevo, así como incentivar una actividad industrial con un gran potencial de desarrollo. Una gran noticia que simplifica la homologación a un simple trámite burocrático.
|
etiquetas: francia , conversión , coches , eléctricos , kit homologado
www.meneame.net/story/este-hombre-convierte-coches-combustion-electric
Cuando Álex se presenta ante alguien y le comenta que tiene un coche eléctrico, sin más detalles, lo normal es que la otra persona empiece a pensar si se tratará de un Tesla, si tendrá algo más mundano como un Ioniq, si irá a bordo de uno de los exitosos Leaf o si se estará refiriendo a un i3 pensado para uso urbano. Lo que nadie espera es que aparezca al volante de un Renault Twingo de 1997.
Estos coches reconvertidos tendrán un peor comportamiento a choque (siempre que pesen más, que entiendo que será el caso) que los originales. Además al cambiar el centro de gravedad del coche el comportamiento dinámico tampoco será el mismo.
Biodiversidad, un escudo destrozado.
www.xlsemanal.com/conocer/ciencia/20200428/coronavirus-cambio-climatic
www.nationalgeographic.com.es/ciencia/coronavirus-y-futuro-planeta_154
ethic.es/2020/03/cambio-climatico-y-coronavirus-futuro-lucha-climatica
En este cambio legislativo parece que han eliminado la obligación de que el fabricante de permiso (no se si aquí era necesario), aunque lógicamente mantienen los requisitos técnicos para la homologación.
Es lógico que potencien los kits, que son los que bajan el precio de las transformaciones, y también es lógico que los instalen talleres certificados, porque estamos hablando de una manipulación peligrosa.
Lo de los 15.000€ no se de donde lo sacan, habrán kits más caros y también los puede haber más baratos.
También parece lógico que limiten la potencia de la motorización a la del motor original.
#5 Si se puede, lo que pasa es que no te cambian la etiqueta energética.
Así que para motores que ya esten cascados no es muy rentable que se diga.
Si se combinara esto con la posibilidad de sustitución del motor termico por uno electrico+baterias situadas en el vano motor y en el maletero se conseguiria bajar bastante la contaminación, eso si, a costa de arruinar a las empresas fabricantes que hay en españa (martorell,figueruelas,lanbaden, vitoria, palencia, valladolid,vigo,sevilla...)
Pero vamos, que el mayor problema vendrá de la diferencia del test de hace unos años ahora. O sea, que no mucho mayor peligro que el que circula con un coche de 15 años, que como ya sabes es malo malisimo y la tele dice que te tienes que comprar uno nuevo del concesionario, que también tienen que comer.
Más que nada porque en las ciudades no andan sobrados de sitio.
Evidentemente el coste no eran 15000 euros, pero si fueran 6000 a mi si me mereceria la pena.
Calculos que hago:
coste electricidad vs gasoil: 5 veces menos.
A los 100.000km 5000 euros ahorro. Me sale gratis el cambio de combustible.
Eso si, a mi me la suda llevar un coche nuevo para fardar, y seria un coche únicamente para desplazarme al trabajo. Con menos autonomia y comodidades que uno nuevo.
Y no estoy contando el tener que comprar uno nuevo frente a uno usado para desguace, que facilmente hay 15000 euros de diferencia. Esos me los ahorro.
Tampoco defiendo con esto la demonización del coche, ni mucho menos, es un medio de transporte que está bien, pero como todo, si se usa en exceso puede ser un problema.
Espero unos impuestos antidiesel y antigasolina de la ostia en cuanto salgan los VW id3, los renault , los peugot. Que ya tienen todos modelos, me refiero a modelos un poco mas baratos, que puedan competir.
Que si, que PdShz es muy ecologeta, pero que las empresas no me las toquen. Todo anuncios vanos, de cara a la galeria.
Tendrás un ahorro económico aprox de un 30%, así que depende de lo que uses el coche puede que te interese.
También hay otras opciones, como reducir los alquileres o abaratar los impuestos por la compra venta de las casas, jornada laboral de 4 días, teletrabajo ...
La Instalación a bifuel sale en 300 € a 600 € en un Otto.
Que sí, el CO2 será un gas de efecto invernadero, pero plantando árboles se compensa. Y además de ser fósil, se puede obtener mediante biogás.
Y aprovecho para preguntarte, ¿los otto comunes son los prius? ¿algún otro modelo que se haya vendido bastante? He visto prius con el bifuel, pero no sabia que les salía tan barato.
En principio se pueden convertir casi todos los motores de gasolina, aunque he buscado ese modelo el la web de usuarios que reportan sus consumos, y no aparece ese modelo en GLP, pero no se si se podrá o no.
Lo que no hay es ningún impedimento normativo para hacerlo.
Pensé que el único requisito es que tuvieran inyección, pero efectivamente hay coches con inyección que no son Euro3.
www.ircongas.com/que-vehiculos-se-pueden-adaptar/
CC #29
Justamente el Prius no es un Otto, es un Atkinson, pero para el caso es un encendido a chispa igual, y cuidado que digo instalación, que es un depósito y un par de elementos más donde no hay mucha mano de obra, la homologación es donde meten el precio que has dicho, pero ya depende de varias cosas, por ejemplo, si compras un un coche de segunda mano gasolina con un motor enorme en un país europeo puede salirte poco por encima del precio de instalación si haces la homologación en el país de origen, no en España.
Un coche del año 2000 o de 1995 no se comporta igual en un accidente que uno del 2020. No tiene ayudas a la conducción, no se deforma igual, no tiene la misma protección a ocupantes ni protección a peatones, ni sistema de SOS automático...y mil cosas que se me olvidan.
La industria del automóvil es obsolescencia programada pura y dura, aquí y en la China popular. Vendiendo la misma cosa más cara simplemente por cambiar la apariencia y los soportes simplemente para que sea incompatible. El día que los coches usen los mismos limpiaparabrisas, motor de arranque, alternador, bomba de freno, bomba ABS... etc etc. Evidentemente no le puedes meter los mismos componentes a un deportivo que a un utilitario o a una furgoneta, pero en el mismo tipo de vehículos es completamente viable, pero compensa más vender la misma mierda una y otra vez escudandose en que gastan mucho en I+D cuando en lo que de verdad gastan es en diseñadores y marketing, si el "rediseño" de un componente por otro no está justificado, no se debería permitir.
¿Menor consumo? Mi GASOLINA del '98 hace consumos de 5L y he llegado a hacer un viaje experimental de 300km consumiendo 4.4L yendo a 90-100km/h por autovía. Fue el primer motor de gasolina de inyección directa. Mi furgoneta de 3.5T del 2000 hace consumos de 8,5L-9L depende de la carga que lleve, una furgo moderna de mismas características consume 0,5-1,5L menos a los 100. ¿Esa ha sido la mejora de consumos en 20 años que tanto nos han vendido?
En España ya ha calado que cualquier modificación hay que pasar por industria y desembolsar pasta, en otros países son más indulgentes y no pasa nada. Aquí está todo legislado para sacar pasta. Te obligan a pagar 50€ anualmente por pasar la ITV que no lleva ni media hora. Si hasta las pegatinas mediambientales son una tomadura de pelo, 5€ por comprar una pegatina, ¿en serio? En cualquier imprenta te las hacen por 1€ y de mejor calidad, pegatinas que por otro lado completamente innecesarias teniendo ya todo digitalizado y que con tu matricula un policia pueda saber al momento si le pasaste la ITV hace 10 años.
Yo lo siento, pero que la industria automovilistica no cuente conmigo, seguiré con mis zarrios, sin pisar un taller y comprando las piezas de desguace. Es una burbuja que tarde o temprano petará, la movilidad va a cambiar radicalmente en las próximas décadas, se van a vender muchísimos menos vehículos.
Si antes era B o no tenía etiqueta no te dan ECO. Tengo uno de 2004 y no lo convierto por eso, no amortizaría el ahorro ya que hace pocos kilómetros pero sí me vendría bien ampliar su vida útil unos años.
www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/habemus-retrofit-fran
No me parece mal de todas formas. Es un tema interesante, y este envío parece tener más éxito.
Otra norma sin sentido. En Inglaterra por ejemplo sí puedes pasar tu viejo Land Rover carburación a gas (bajando una burrada las emisiones). En Alemania le puedes poner una catalizador a un carburación y mejorar la clasificación de tu coche.
Aquí no. No soy amigo de teorías conspiranoias, pero parece que aquí prima solo vender nuevo.
Un Seat Mii cuesta 10k en gasolina y 17k en electrico, baja a 12k/13k y reduccion a 1 euro el impuesto de circulacion por 5 años por ejemplo; y vereis como suben sus ventas.
En cuanto se solucione el problema de la autonomía me lo planteo en serio, eso si, la conversión tendrá que dar al menos la misma relación peso/potencia del original, de lo contrario perdería gracia el cambio a eléctrico. (Lo de peso/potencia viene dado porque aunque el motor de mi coche es muy pesado, estoy seguro que las baterías pesarán más y eso hay que tenerlo en cuenta)
Cuando (casi) todos sean eléctricos vendrán con que si las baterías son contaminantes, que ha habido casos que una batería ha explotado tras una colisión, etc, y empezarán a poner pegas al uso de vehículos eléctricos, para que te compres otro que utilice una tecnología diferente o cambies la batería a otras nuevas de otro tipo, lo que implicará un gasto elevado.
La cuestión es que tires tu coche y compres otro cuanto antes una y otra vez.
Así que si, mi comentario es en serio dentro de una lógica de sentido común que me dice que si me puedo permitir convertir mi deportivo en eléctrico lo haré si no voy a perder diversión conduciéndolo y prefiero eso a tener que gastarme 30 000 euros en un citróen a pilas.
(De momento el tesla roadster se me va de presupuesto y no es descapotable)
Asi que no me compensaba, para el siguiente coche seguramente si que lo haga.