Una compañía privada competirá con Renfe en la prestación de servicios de transporte de viajeros y se inicia la "progresiva" liberalización de este sector. Con esta medida, el Ejecutivo rompe el histórico monopolio de Renfe en tráfico ferroviario de pasajeros e inicia la "progresiva" liberalización de este sector. En concreto, el Ejecutivo ha acordado sacar a concurso la concesión de un 'título habilitante', una licencia que dará derecho a la empresa que se lo adjudique a prestar servicio ferroviario de viajeros en la línea AVE a Levante.
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etiquetas: renfe , ave , privatización , transporte , tren 
Aena venderá un 28% con una OPV en Bolsa y un 21% entre socios de referencia
www.meneame.net/story/aena-vendera-28-opv-bolsa-21-entre-socios-refere
#1: Socios de referencia, o sea, amigos.
de otra forma, estamos haciendo el panoli otra vez. están robándonos
La alta velocidad nunca va a ser barata, si queremos precios bajos hay que tirar por el ferrocarril convencional, que es el ferrocarril que está al lado de los pueblos y que abarca a toda la sociedad, el ferrocarril de todos.
Como mucho puedes añadir una fila más de asientos si usas un Avril de Talgo, pero poco más. Quitar cuatro azafatas tampoco mejora las cuentas como para ofrecer billetes a la mitad de lo que cuesta un AVE ahora.
Y ya te digo que si de meter asientos se trata, mételos en un tren convencional, quita azafatas y vende Madrid - Barcelona por 20€. ¿Que son 8 horas? A muchas personas les dará igual, de hecho ahora van en autobús.
La alta velocidad está muy bien, pero es para otro mercado.
Aquellos que fueron expropiados de sus tierras ¿han tenido que cederlas para el lucro y disfrute de unos pocos?
Estoy totalmente de acuerdo contigo en tu defensa del ferrocarril convencional, que como dices debe competir con el transporte por carretera, pero es ingenuo creer que no hay margen para bajar los precios en la alta velocidad siendo ésta el monopolio de una empresa tan penosamente gestionada como es la Renfe.
PD: Tampoco creo que la liberalización sea la única manera de ponerle las pilas a Renfe; también valdría con voluntad política, honradez y exigencia. Pero esto es España.
Lo que no vamos a ver son trenes de AV a precio de trenes convencionales.
Pero ya digo, que el que tenga prisa, tiene el AVE, yo soy de los que prefieren tardar más y tener que trabajar menos para comprar el billete.
Al final, en vez de tener una situación de competencia, con sus Ryanairs y demás low-costs, tendremos la misma situación que cuando, además de Iberia, teníamos a Aviaco. O sea, una mierdaca.
Por ejemplo una empresa de mensajería preferirá siempre cargar el que salga antes para poder hacer el reparto el mismo día. Si no puedes optar al mismo tren que la competencia tu producto será diferente por lo que no podemos hablar de competencia. En tal caso habrá un oligopolio como con la luz.
Por otra parte, estás asumiendo que los horarios "buenos" los seguirá teniendo Renfe, cuando no tiene por qué ser así. Digo yo que habría algún organismo regulador que los reparta según ciertos criterios, o directamente se sacarán a subasta, que tampoco es malo. Y aun en el caso de que sólo quedasen los horarios "malos" para las demás, mira Ryanair, que con los horarios más estrambóticos del mundo tiene bastantes más pasajeros que Iberia.
Oligopolio será eso de que sólo haya dos compañías. Si lo abres a todo el que quiera, vaya si habría competencia.
Y a parte, no me fío de los organismos reguladores. Ese es un gran fallo del capitalismo; que por huevos hacen falta "árbitros", y el propio capitalismo permite comprarlos.
Sobre Ryanair, tiene mucha demanda pero es otro producto. Al tener peor horario o usar otros aeropuertos los pasajeros tienen que sacrificarse de alguna forma, así que sus clientes son de un perfil especial, normalmente estudiantes.
Está claro que Ryanair, y un hipotético AVE low-cost, son un producto diferente. Pero esa es la gracia de la competencia, y apuesto a que un porcentaje importante de pasajeros actuales del AVE podrían perfectamente viajar en otros horarios, si se ahorran una pasta. Por no hablar de los que no son usuarios de AVE a día de hoy, pero que lo usarían si tuviera precios razonables, otros horarios, o vaya usted a saber qué otro criterio que permitiría la competencia.
Hace unos años hicieron algo parecido con iberia y a pesar de hacer lo posible porque hubiera competencia al final se acabaron imponiendo los monopolios de forma natural. Las alternativas acaban fracasando de alguna forma. Lo mismo está pasando con las telecos, que los grandes están comprando a los pequeños.
Si la competencia y la calidad estuvieran garantizadas estaría de acuerdo con la privatización del AVE, sobre todo si bajan los precios, algo sobre lo que nadie ha hablado.
Ahora mismo firmaba que en el sector ferroviario se hiciese una liberalización equivalante a la del sector aéreo.
De todas formas, volviendo a los trenes. ¿Crees que una empresa invertiría un dineral en un tren para explotar sólo un horario, por ejemplo de las 8 de madrid bcn, o al final solo dos o tres empresas se repartirán todo el pastel? Yo creo al final se montarán un oligopolio como con las telecos. Lo más importante es ver de qué forma van a realizar la liberalización, si subastarán líneas alquilarán trenes o cómo van a hacer.
Por otra parte, tampoco es para tanto comprar una locomotora y unos cuantos vagones, sobre todo teniendo en cuenta el mercado potencial. Más caro es comprar aviones, y Ryanair, Easyjet, Air Europa, Vueling y compañía lo están petando.
En las telecos sí que no me ha gustado como la hicieron porque las redes pasaron a ser un monopolio privado, en este caso de telefónica, que hace de mayorista de las adsl y tiene el negocio asegurado. Las redes deberían haber seguido en manos del estado al igual que las líneas férreas son de adif. Por otra parte las empresas grandes ya están absorbiendo todo el mercado de las redes móviles y hay formado un oligopolio. Si por ej en Australia hace varios años que tienen tarifa plana de voz en los móviles y aquí no es que aquí algo no funciona bien.
Con la luz ha pasado lo mismo. La Red la privatizaron y el estado solo se ha quedado una parte y la generación la forma un oligopolio que comete prácticas abusivas hacia el consumidor, y donde paradójicamente hay metidas empresas estatales de otros países.
Lo dicho. Las privatizaciones son muy bonitas sobre el papel pero en la práctica dan muchos disgustos.
Y con los trenes podría hacerse exactamente lo mismo. Pero si dejamos las cosas como están hasta que consigamos el proceso perfecto y maravilloso, acabaremos por no hacer nada y nos quedaremos con Renfe 100 años más.