El sector del transporte ha salido a la calle para visibilizar un iceberg de conflictos del que el público general solo ve la punta de un cubito de hielo: la organización ventajista del sector del transporte diseñada para aprovecharse de la atomización de sus trabajadores. He sido camionero durante años, así que vamos a tratar de explicar la problemática desde dentro pero para que la entendamos todos.
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etiquetas: huelga transportes , precio combustibles , desabastecimiento 
2013
Cada vez son más las voces que denuncian el desmantelamiento del sector empresarial español de transporte de mercancías. La persistente crisis de la economía española ha provocado que muchas empresas transportistas nacionales hayan decidido mudarse a países del Este de Europa para establecer filiales y poder contratar personal aplicando sus legislaciones laborales y sociales, mucho menos exigentes que la española.
Con la normativa europea de cabotaje, estos conductores pueden realizar transporte de mercancías en España, por lo que las alarmas sobre la “rumanización” del transporte español cada vez son más insistentes. Situación que las propias patronales del sector justifican en parte por la necesidad de supervivencia empresarial, presionadas por la crisis, por la bajada de precios por parte de los cargadores, la falta de volumen de mercancías en el mercado español, y lo costoso del mercado laboral español.
infotransport.es/el-transporte-espanol-viaje-a-la-rumanizacion/
2013
Cada vez son más las voces que denuncian el desmantelamiento del sector empresarial español de transporte de mercancías. La persistente crisis de la economía española ha provocado que muchas empresas transportistas nacionales hayan decidido mudarse a países del Este de Europa para establecer filiales y poder contratar personal aplicando sus legislaciones laborales y sociales, mucho menos exigentes que la española.
Con la normativa europea de cabotaje, estos conductores pueden realizar transporte de mercancías en España, por lo que las alarmas sobre la “rumanización” del transporte español cada vez son más insistentes. Situación que las propias patronales del sector justifican en parte por la necesidad de supervivencia empresarial, presionadas por la crisis, por la bajada de precios por parte de los cargadores, la falta de volumen de mercancías en el mercado español, y lo costoso del mercado laboral español.
infotransport.es/el-transporte-espanol-viaje-a-la-rumanizacion/
Si tu tienes una furgoneta no puedes intentar contactar con Amazon
Amazon necesita un transportista capaz de movilizar 10.000 furgonetas y negocia con el. Y luego este transportista subcontrata con otros y este segundo o tercero es el que te acaba contratando para que realices un reparto de Amazon en tu barrio.
Si se reúnen 10.000 autónomos podrían negociar directamente con Amazon y repartirse el pastel sin intermediarios.
La mejor explicación de lo que llevamos de huelga y de la terrible actuación del gobierno.
La ministra ha tardado 2 semanas en sentarse con los huelguistas.
#1 Muchos camioneros han dicho que este problema viene de lejos porque todos los gobiernos les han ninguneado.
Repartes paquetes de amazon, vas vestido con su ropa, usas su app, usas sus furgonetas, tienes que cumplir sus normas, pero eh! no eres trabajador de Amazon sino de Pepito Logistics SL y en vez de cobrar 1600 € que es lo estipulado en el convenio colectivo del transporte te pagan 1200 brutos por 10 horas diarias 5 dias o 6 a la semana.
y ahora es cuando salen mucha gente diciendo que faltan chóferes, ya que los viejos con buen sueldo se jubilan y no hay jóvenes que les interesa serlo, a parte que las empresas filiales en otros países también dejan el trabajo buscándose otra cosa...
causa y consecuencia
El reparto de Amazon, fuera de las grandes ciudades, lo efectúan empresas subcontratadas que a su vez subcontratan con autonomos.
Luego, las multas, también serán con afan recaudatorio.
Otro apunte, que la señora ministra ahora ya no les llama radicales violentos de ultra derecha, dice que se refería a unos casos puntuales.
El liberalismo y sus cantos de sirena... Os prometieron mayores beneficios a costa de liberalizar el sector y ahora el resto de trabajadores os vamos a terminar subvencionando...
Y os aseguro que la empresa de intermediación tenía beneficios muchas veces de escasos euros (¿5€?), la mayoría no.
Habéis perdido cualquier contacto con la realidad.
Amazon usa 3 vias de entrega de sus paquetes
1) por empresas externas ( SEUR, Correos Express, UPS, GLS, ect...)
2) por via postal usando a Correos
3) por Amazon Logistics con sus empresas "colaboradoras" y Autonomos usando el servicio de Amazon FLEX ( que es el mismo de las empresas "colaboradoras")
Montar un gran operador logístico es caro.
Que, por cierto, en el primer comentario escribiste adelantar, no sé por qué ahora lo has cambiado por rebasar.
No sé a qué venía ese precio pero 15e por ese trayecto está totalmente fuera de lugar, incluso aunque fuera en el más barato de los turismos, de manera que tampoco puede ser lo habitual ni tomarse como ejemplo de nada, la verdad.
El que lo hace mal eres tú.
Es que encima no tenéis ni idea y queréis dar lecciones.
En el artículo se habla de las condiciones de pago a 90d, veo que se comenta poco y me parece uno de los motivos importantes a tener en cuenta ahora mismo porque esto deja a los camioneros sin capacidad para seguir operando, ya que la subida de precios brutal del gasoil hace que de golpe necesitan mucho más circulante del que antes requerían.
Me recuerdas al episodio del dulce cu de los Simpsons.
Apesta tu tufo a manipulación.
Los servicios mínimos se pueden poner en las huelgas, y no es una huelga sino un paro.
Por eso el PP tampoco pudo poner servicios mínimos en la del 2012
Pero tu aquí a vender tu libro
Merci por la aclaración!
Lo que tenía que hacer "la plataforma" es, de manera inmediata (como piden al ministero), establecer un precio mínimo por debajo del cual no va a trabajar ninguno de sus asociados, referenciado además al precio del carburante. Si luego además quieren extenderlo a nivel normativo del sector, que acepten la propuesta de la ministra de tenerlo listo en unos meses ...
El problema de base reside en la reforma laboral de 1994, en la Ley 11/1994, de 19 de mayo, donde se añade al artículo 1 apartado 3 de la Ley 8/1980 lo siguiente:
"Se entenderá excluida del ámbito laboral la actividad de las personas prestadoras del servicio de transporte al amparo de autorizaciones administrativas de las que sean titulares, realizada, mediante el correspondiente precio, con vehículos comerciales de servicio público cuya propiedad o poder directo de disposición ostenten, aun cuando dichos servicios se realicen de forma continuada para un mismo cargador o comercializador".
Esta reforma esta excluyendo expresamente los transportistas y legalizando los famosos falsos autónomos, que no son mas que otro trabajador mas que trabaja para una empresa que le impone todas las condiciones, como dice el ejemplo de #11
Lo que hay que limitar son las subcontratas, en todos los sectores
Y qué coño hace un poxero quejándose contra el capitalismo? Ha leído el programa de su partido??
Lo que sí sería un adelantamiento es si vas por el carril izquierdo te encuentras a un okupa y te cambias al derecho para adelantarle.
Ahora si la empresa se dedica a transportar mercancías, no debería poder subcontratar ni a otra empresa, ni a autónomos para hacer su trabajo, salvo casos muuuuuy puntuales o de picos determinados excepcionales.
Este representante legítimo es el Comité Nacional del Transporte por Carretera, CNTC. Cualquier asociación puede formar parte, se renueva cada 4 años. Viene regulado por ley, Orden FOM/1353/2005, de 9 de mayo, por la que se regula el Comité Nacional del Transporte por Carretera. Este año se renueva. Si ellos representan al 85% tendrán un porcentaje altísimo en el voto dentro del Comité.
Los requisitos para formar parte es, al menos uno de los siguientes:
a) Que la suma de sus socios sea, al menos, del 6 por 100 del total de los socios afiliados al conjunto de las asociaciones que hayan de formar parte de la sección de que se trate.
b) Que sus socios sean titulares, al menos, del 6 por 100 del total de las autorizaciones que correspondan al conjunto de los socios afiliados a las asociaciones que hayan de formar parte de la sección de que se trate.
El "problema" del ministerio es que están obligados a cumplir la ley, sino todos los acuerdos podrían ser impugnados por el resto de asociaciones, serían nulos.
Ya sé que para la Plataforma es inexplicable, al igual que para los medios de comunicación, que no cuenten con ellos en la negociación: el Estado no es el chocho de la Bernarda, las cosas se hacen conforme a la normativa legal.
Ahora, en los telediarios no falto espacio para que "nuestros" políticos pretendieran meter en un mismo saco de improperios a todo el sector.
Supongo que los llaman "medios" porque desde siempre "medio informan"...
Menuda inquisición os habéis montado
Al gobierno le costaría bien poco modificar esa ley, más barato que los 1k millones que les van a dar. Además que ya lo han hecho con los repartidores y no se les han caído los anillos.
Los camioneros tienen buenos motivos para protestar, por lo que voy viendo, y también razones para odiar al PSOE.
Acordar precios suena un poco ilegal, ¿no?
Y los trabajadores de empresas o los falsos autónomos (que son los más afectados) son conductores de vehículos, nada de camioneros.
Se nota los
empresaurioscamioneros de verdadArtículo 33. Normas generales.
1. En todas las carreteras, como norma general, el adelantamiento debe efectuarse por
la izquierda del vehículo que se pretenda adelantar.
2. Por excepción, y si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se efectuará
por la derecha y adoptando las máximas precauciones, cuando el conductor del vehículo al
que se pretenda adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar de dirección a
la izquierda o parar en ese lado, así como en las vías con circulación en ambos sentidos, a
los tranvías que marchen por la zona central.
3. Reglamentariamente se establecerán otras posibles excepciones a la norma general
señalada en el apartado 1 y particularidades de la maniobra de adelantamiento en función de
las características de la vía.
Si esta el PP con lo que está pasando con precios, ertes y covid... Ya habría habido dos huelgas y una moción de censura.
el cartero ya trabaja para otro.
Yo compro a un proveedor una mercancía y se contrata a un transportista (autónomo o de una empresa, me da igual) para que la mueva de su almacén a mi empresa. ¿qué diferencia hay con un cartero?
si ese transportista esta todo el dia moviendo tu mercancia y solo tu mercancia, trabaja en exclusiva para ti y no es de una empresa de transportes, lo deberias de meter en plantilla, lo entiendes ya?
Un cartero ya trabaja para el estado, es funcionario, hay otros que trabajan para empresas postales locales como la antigua Unipost ( ahora RDPost y Hispapost).
"Si contratas a un autónomo para que reparta entre clientes o recoja material de algún proveedor, ¿tendría sentido que obligatoriamente tengan que meterle en plantilla?"
un autonomo = un transportista con un solo camion. Si se dedica en exclusiva a mover tus mercancias todo el dia, lo debes de contratar, sino seria un falso autonomo y estas ya bordeando la ilegalidad si te meten una inspeccion de trabajo.
Vaya con los "transversales" jajaja
El 15M fue un engañabobos de la ultraizquierda para su enésima reencarnación. Funcionó (debido a la manipulabilidad intrínseca al votante de izquierdas).
Creo que he sido bastante claro en mi comentario completo. Si tienes una empresa que NO se dedica al transporte de mercancías, que su negocio otro totalmente diferente, lo normal es que tenga necesidades de que le lleguen suministros y de enviar sus productos. ¿Necesariamente eso lo tiene que hacer con un empleado en plantilla?
Si yo voy al trabajo en coche y tengo un accidente con un camión, yo tengo un accidente laboral in itenere, el del camión (que esta trabajando) tiene un accidente de tráfico.
Sigues sin entenderlo.
Si le traen material externo de otros fabricantes, ahi ya es cosa de cada empresa el que use un servicio o otro de reparto, pero para tu empresa, si tienes que llevar maquinaria o piezas a otras empresas o recogerlas... para eso puedes tener a un asalariado en plantilla que cubra esas necesidades sin tener que estar pidiendo constantemente servicios externos.
Esto se hacia antiguamente hasta que a felipito se le encendio la bombilla para abaratar los costes en el transporte y externalizarlo todo.
Si cada empresa tuviese a sus propios transportistas, ahora no habria ese paro patronal que esta dejando al pais en la ruina por no llegar subministros de ningun tipo a las empresas.
No se si estás de coña eres tu el que está alejado de la realidad.
La gente sabe que la política le puede cambiar la vida.
Excusas baratas a otro.
¡Te recomiendo que escuches este audio de iVoox! La Base #30 - Transporte y campo: paro, desabastecimiento y batalla política go.ivoox.com/rf/83928569