El proyecto de Metrosur contemplaba la incorporación de cinco nuevas estaciones más adelante: las de Poza del Agua (Leganés), Los Rosales y Móstoles Sur (Móstoles), El Vivero y La Pollina (Fuenlabrada). Ninguna de ellas ha visto la luz a día de hoy. Existen, pero no son visibles. En algunos casos, se ven las puertas de emergencia de Metro sobre la superficie como único vestigio de su existencia.
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Lo importante, que eran los sobres, llegaron en tiempo y forma.
Bueno ya en serio, qué puta vergüenza.
Y lo mismo esas estaciones nunca abrirán. Y entonces efectivamente habrá sido una mala idea. O lo mismo dentro de 5 o 10 años abren todas ellas y entonces la idea habrá sido buena.
Por cierto, en la misma noticia hablan de que algunas de esas poblaciones están pidiendo que las habiliten porque esos barrios empiezan a tener un número suficiente de habitantes. En esos casos parece que no fue tan mala idea.
Mejor construír una nueva estación de emergencias con vías de quita y pon.
ya que como dice en la misma noticia hay municipios que no solo tienen ya suficiente población, sino que además están pidiendo su apertura.
Anda, qué busquen mejores excusas.
Esas estaciones se dejaron excavadas en esas líneas para ser abiertas en cuanto se desarrollaran urbanísticamente esos barrios.
Por ejemplo la estación de Arroyofresno se construyó en 1999 y se inauguró en 2019 cuando se desarrolló el barrio.
Pero qué sabrá la gente...
Y cuando el PAU de Móstoles esté desarrollado del todo, tendrá la sexta estación.
Pero es lo que os pasa a los que no conocéis Madrid que queréis ganar karma fácil enviando mierdas, y no sabéis ni de lo que habláis.
Según tú, la estación de Móstoles Sur era mejor no hacerla en su día, y luego ya con el barrio completado y cuando hubiera demanda, cortar el metro y ponerse a construirla.
Todas esas estaciones están construidas debajo de desarrollos urbanísticos aprobados y en marcha.
Mejora hacerlas cuando se hace la linea y no hay nada encima que cuando la linea esta hecha y tienes una ciudad encima.
Y se construyeron esas estaciones debajo de PAU o desarrollos urbanísticos ya aprobados
Por ejemplo el PAU de Móstoles que lleva buena marcha de construcción
Incluso entre esos municipios, uno de los problemas que tiene es que hay bastantes tramos en los que la línea C-5 de Cercanías (entre Leganés y Fuenlabrada y entre Alcorcón y Móstoles) hacen un trayecto más rápido, por lo que tener más paradas con poca demanda harían que el trayecto fuera todavía más lento. Por lo que no me parece tan descabellado que se dejaran determinadas estaciones ya construidas en barrios en crecimiento y/o a la espera de ver cómo evolucionaba el uso y demanda de esta línea antes de ralentizar aún más el servicio.
Como comentaba el principal problema de Metrosur es que hay mucha más demanda de ir de un municipio de estos del sur a Madrid capital, que de moverse entre estos municipios, por lo que sí que veo más razonable la unión de Leganés a la línea 11, que daría más usabilidad a la línea 12 y descongestionaría tanto la línea C-5 de Cercanías como la unión con la línea 10 en Alcorcón, que estas dos líneas sí que tienen mucha más demanda.
Otra cosa es que te diga que no tienes ni idea ni de la población de Móstoles ni de donde está Móstoles en el Mapa.
Incluso has dicho que Móstoles es la tercera ciudad de España
También te digo que tendrás suerte porque todas las noticias de mierda contra Madrid llegan a portada porque es la línea editorial de esta web, pero que sepas que la noticia que has enviado es totalmente senacionalista y manipuladora.
www.metromadrid.es/sites/default/files/web/planos/MetroSuresp.pdf
Si las estaciones que cita el artículo están en zonas que en su momento no estaban pobladas (mirando el mapa), no veo descabellado la existencia de las mismas, en previsión del crecimiento futuro.
Ojalá alguien pueda confirmar la ubicación de esas estaciones.
la publicación menciona otras cinco estaciones. En el caso de Móstoles por ejemplo, es el tercer municipio más poblado de España, por delante incluso de varias provincias españolas.
Móstoles ya tiene 5 estaciones abiertas de Metrosur
Tú dabas a entender que no.
Posiblemente aprovechar las obras del túnel para dejarlas preparadas en lugar de cerrarlas es lo mejor que pudieron hacer. A algunos os parecerá un derroche, pero hay que pensar en lo que se puede horrar en el futuro. Cuando compro un coche o una casa a medida, suelo pagar por extras que me posibilitarán amplicaciones en el futuro, aunque me arriesgue a nunca utilizarlas, porque el ahorro y facilidad que me aportarían en caso de utilizarlas sería mucho mejor.
Por cierto, me alegra mucho que actualmente se haya pasado de construir cuantas más estaciones mejor, al plan actual de prolongar lineas sin abrir prácticamente estaciones (enlazando las existentes). No conseguirán votos construyendo una estación (en muchos casos con pésima comunicación) en barrios con muchos habitantes, pero al que de verdad usa el metro, agradecerá las nuevas conexiones.
La pregunta que se hacían Gallardón y Aguirre no era ¿Qué líneas de metro hacen falta? si ¿Dónde puedo llevar metro que me de votos?
Así, se empezaron a hacer líneas de metro que excedían el municipio de Madrid. ¿Eso es malo? Decididamente no es bueno. Cada modo de transporte debe emplearse donde es más eficiente y las relaciones corona metropolitana - ciudad principal los adecuado es atenderlas con Cercanías (menos paradas y con conexión más directa con el centro de la ciudad).
Luego, estas prolongaciones a los municipios de la periferia no siguieron criterios de trazado técnicos, sino que seguían la máxima de optimizar la captación de votos (estación de metro en el barrio = votos), algunas con recorridos sinuosos bajo el criterio "capto votos aquí, capto votos allá".
El paradigma de esta estrategia es MetroNorte, con trazado es "S" tras "S", buscando rentabilidad electoral y no optimizar su eficiencia. Resultado: desde muchas estaciones de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes se tarde lo mismo en MetroNorte que en autobús (con atasco).
En definitiva, millones y millones de euros enterrados para mayor gloria electoral de Gallardón y Aguirre.
Ahora Metrosur es un capricho electoral
Pero tranquilo que ya tienes tu portadita diaria hablando de lo mal que está Madrid
www.meneame.net/search?u=rodda2206&q=madrid
los contratos a los amigos y las comisionesque dieron trabajoaeropuertos sin aviones
autopistas sin coches
ciudad olímpica sin olimpiadas
ciudad de la justicia sin juzgados
Llega:
ahora llegan estaciones de metro sin metro!!!!!
Por cierto una estación de metro completa con pantallas, contrabóveda , sistemas eléctricos etc etc.. te sale por unos 45 millones de euros al cambio, depende mucho del país y la mano de obra pero vamos en España salen x ese precio más o menos.
Además es un gran acierto xq si a posteriori tienes que demoler el túnel, hacer la excavación, pantallas etc... es decir la cagas literalmente, más que nada xq tienes que cerrar el metro durante un año, así que haber previsto la construcción de las estaciones para mi es un acierto.
Además, es muy probable que la ubicación de esas 5 nuevas estaciones sea mucho mas adecuada que la ubicación de las estaciones del resto de la linea. Hay que tener en cuenta que los criterios que se siguieron para poner las estaciones de aquella época eran criterios exclusivamente políticos: "Estacion nueva=votos en elecciones".
En cambio, esas estaciones se ubicaron con criterios técnicos en cuanto a la demografía y el trazado de la linea. Quienes decidieron la ubicación de estas nuevas estaciones no tenían las ideas cortoplacistas de los políticos para una previsión de al menos 10 años.
demanda long (km) dem/km
L1 95.549.987 23,3 4.100.858
L2 43.969.307 13,9 3.163.259
L3 66.538.578 14,8 4.495.850
L4 43.442.442 14,6 2.975.510
L5 69.848.412 23,2 3.010.707
L6 107.544.619 23,4 4.595.924
L7 44.252.587 28,5 1.552.722
L8 18.928.919 16,4 1.154.202
L9 43.415.474 39,5 1.099.126
L10 75.130.369 39,8 1.887.698
L11 5.421.189 8,8 616.044
L12 32.109.243 40,6 790.868
R 6.370.436 1,1 5.791.305
Promedio 50.193.966 22 2.710.313
MetroSur (Línea 12) tiene un aprovechamiento que no llega ni al 30% de la media.
Efectivamente, MetroSur fue un capricho electoral.
Lo que está claro es que MetroSur fue un carísimo capricho electoral de Gallardón. A nivel técnico (planificación del trasporte) fue reconocido internacionalmente como un disparate. Yo entonces era un joven ingeniero que cuando coincidía con colegas alemanes, franceses, ingleses o suecos me preguntaban asombrados si realmente se iba a hacer.
Es más, conozco al ingeniero que hizo los modelos de demanda del proyecto. Los modelos, por supuesto, pronosticaban una demanda que para nada justificaba la inversión. A pesar de ello, prevaleció el criterio político frente al criterio técnico, los estudios de demanda se guardaron en un cajón y ahí tenemos el resultado.
¿Me pregunto qué partido gobernará en esos municipios?
Y encima recientemente anuncian que la L11 se alarga hasta Cuatro Vientos en vez de Metrosur, siendo Cuatro Vientos una estación y un barrio que ya cuentan con Cercanías y Metro directo al centro de Madrid.
El metrosur es una larga reclamación de la izquierda del cinturón de Madrid para comunicar entre sí ciudades del sur.
Quizás haya que pensar que la gente que fue a vivir ahí (supongo que habrá por aquí alguno) lo hizo por la promesa... ¿inclumplida? Nada nuevo bajo el sol
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