#14#13 Si. Además embarcan generalmente una serie de "amarradores" que serían los encargados de ayudar a pasar las líneas de los remolcadores al mercante. Si el barco es militar, estos amarradores también te montan un mercadillo para venderte souvenirs y cosas así. Y te encargas tú de darles comida.
En cuanto a los prácticos, son civiles, aunque en barcos militares también embarcan oficiales navales egipcios (desconozco si también embarcan en barcos de carga). El canal de Suez está bajo control militar, y hay zonas donde literalmente hay centinelas cada 200 metros).
En Panamá funciona igual, aunque allí el sistema es algo más complicado al tener aparte que pasar por las esclusas.
Hay unas cuantas barcazas intentando sacarlo, el tema es que cuando uno de esos barcos entra en el canal ya no es el capitan del barco el que lo dirige sino otro puesto por el canal
Buff. O ha tenido un fallo de propulsión o de timón, o el práctico la ha liado parda... Conozco la zona y el problema para los remolcadores es que casi no hay sitio para poder tirar con fuerza, además el pedazo de mercante que es... Si ha tocado fondo y tienen que aligerar peso, va a estar cortada una temporada, porque ponerte a sacar contenedores de ahí tienes que montar una buena...
#10 Puedes confirmar que quien lleva el barco en el canal no es su capitan sino un practico de Suez?, es que es lo que tengo entendido, que tanto en Suez como en Panama funciona asi. Gracias
#13 Si. Además embarcan generalmente una serie de "amarradores" que serían los encargados de ayudar a pasar las líneas de los remolcadores al mercante. Si el barco es militar, estos amarradores también te montan un mercadillo para venderte souvenirs y cosas así. Y te encargas tú de darles comida.
En cuanto a los prácticos, son civiles, aunque en barcos militares también embarcan oficiales navales egipcios (desconozco si también embarcan en barcos de carga). El canal de Suez está bajo control militar, y hay zonas donde literalmente hay centinelas cada 200 metros).
En Panamá funciona igual, aunque allí el sistema es algo más complicado al tener aparte que pasar por las esclusas.
#13 tanto en el canal como en cualquier puerto del mundo. Al acercarte llega el "práctico" que conoce el puerto y dirige el barco hasta el amarre. Para salir igual.
#20 1 Km al sur tienen al Maersk Denver, de 300m. Si entra con carrerilla seguro que también lo saca del sitio
Y casi que apostaría a que le pueda salir más barato al seguro tener un barco de ese pelo partido en 2 al coste de asumir indemnizaciones por tener 3-4 meses el canal parado porque se les haya hundido ahí el Ever Given y lo tengan que descargar desde el agua y desmontar a piezas.
#4 No, pero seguro que unos cuantos de los tropecientos barcos que hay esperando sí que lo son.
Aunque daría igual, cualquier excusa es buena para subir el precio de la gasolina
.
Atención que podemos tener una buena historia, tal como indican en este Tweet, no os perdáis los movimientos que hizo antes de entrar en el canal del Suez este barco. ¿Estaremos hablando de un nuevo capitán como el del Costa Concordia? (twitter.com/jsrailton/status/1374515642339004417/photo/2)
#40 Estaba pensando justamente colgar en algún sitio este video sobre el Costa Concordia y te ha tocado a ti.
Lo recomiendo, es buenísimo, informa pero también te partes de risa con el video. (ingles) www.youtube.com/watch?v=Qh9KBwqGxTI
#43 No sé mucho de patrones de espera en barcos, pero me gustaría ver el manual donde dicen que debes dibujar pollas con sus cojones en tu trayectoria mientras esperas
#74 y el foco que debes llevar sobre el puente. Los mercantes los llevan todos, pero según que barco militar no lo lleva por tema de espacio... Total, que como no lo lleves te lo alquilan a precio de sangre de unicornio...
#49 y alguna más que caerá. Ya no solo es la piratería, sino el contrabando, tráfico de personas.... Aquello es una locura de intereses, facciones y grupos rivales.
#77 En los alerones y magistral llevan todos para las busquedas, a nosotros nos lo hicieron poner en la proa y sablazo por un electricista ya que el tipo de conexión se la inventan en exclusiva.
#16 Eso no es nada, trabajo en algo relacionado,.
Atento, 1 hora de retraso de un petrolero por causas no propias que no pueda salir de puerto cuesta en torno a los 150k euros de indemnización.
(Retrasos en carga y descarga, papeleo de permisos, aduanas, etc.; generalmente se da un tiempo de cortesía pero creo que eso ya ha pasado de largo )
Veras cuando le reclamen todos los que están esperado a uno y otro lado.... se van a reír con la factura.
#42 el canal de Suez se cruza por sistema de convoyes, que se "cruzan" al llegar al lago Amargo. Aunque estos barcos suelen ajustar la velocidad para llegar justo cuando el convoy se inicia, si hay algún retraso o se ha adelantado habrá hecho tiempo dando vueltas para no fondear...
#90 dos Atalantas llevo yo, una de seis meses y medio y otra de cinco. Y antes, de eso me cuadraron un par de navegaciónes por la zona. En invierno aún se aguanta pero en verano aquello es un horno. Y encima ahora no se puede ni salir del barco... Tela de jodio!!
#94 Según el link que mandas, no. Es un buque portacontenedores. Otra cosa es que está bloqueando una ruta por la que pasan el 15% del petroleo y GNL que consume Europa.
#66 Tiene mucha inercia tal vez mucho antes de cruzarse ya no se podia hacer nada. sites.google.com/site/anilandro/05700-titanic
Si roza de morro la popa sigue aanzando y hasta cruzarse y hacer tope. #95#96 Mas motivo para ponernos al dia con las placa solares. #13 Los practicos son como aparcabuques, en puerto son ellos quienes toman el mando del barco y en sitios que es mas importante conocer la zona que el barco.
Supongo que para un yate o velero no mandan al practico y pueden funcionar con su tripulacion. #49 De que hablais?
Los nombres de las miisiones de GC se repiten?
OK:es.wikipedia.org/wiki/Operación_Atalanta
En cuanto a los prácticos, son civiles, aunque en barcos militares también embarcan oficiales navales egipcios (desconozco si también embarcan en barcos de carga). El canal de Suez está bajo control militar, y hay zonas donde literalmente hay centinelas cada 200 metros).
En Panamá funciona igual, aunque allí el sistema es algo más complicado al tener aparte que pasar por las esclusas.
www.shiplilly.com/es/blog/enormes-portacontenedores-que-no-habias-vist
Barco similar al de la foto
pbs.twimg.com/media/ExMW9AEVgAs1ZSP?format=jpg&name=large
En cuanto a los prácticos, son civiles, aunque en barcos militares también embarcan oficiales navales egipcios (desconozco si también embarcan en barcos de carga). El canal de Suez está bajo control militar, y hay zonas donde literalmente hay centinelas cada 200 metros).
En Panamá funciona igual, aunque allí el sistema es algo más complicado al tener aparte que pasar por las esclusas.
Les va a llevar un buen rato mover el barquito encallado y cargado, de 400 metros y que mide de ancho lo mismo que ese pedazo remolcador.
Y casi que apostaría a que le pueda salir más barato al seguro tener un barco de ese pelo partido en 2 al coste de asumir indemnizaciones por tener 3-4 meses el canal parado porque se les haya hundido ahí el Ever Given y lo tengan que descargar desde el agua y desmontar a piezas.
Aunque daría igual, cualquier excusa es buena para subir el precio de la gasolina
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www.meneame.net/story/gundam-japones-tamano-real-da-primeros-pasos-asi
Pero como han visto que va a tardar en llegar, han decidido adelantar trabajo con la excavadora.
Cuaderno de bitácora: día 24 de abril son las 7 de la mañana y seguimos atascaos...
...
Lo recomiendo, es buenísimo, informa pero también te partes de risa con el video. (ingles)
www.youtube.com/watch?v=Qh9KBwqGxTI
...
¿Alguien sabe cómo puede quedar así de cruzado un barco en un canal de aguas tranquilas?
La semana pasada pedí otra cosa desde España y fueron 2 días en vez de 7.
De momento el choke point del canal de Suez no se hace notar en el Baltic Dry Index (www.balticexchange.com/en/data-services/market-information0/dry-servic).
Habrá un pico (por la subida de precio de la ruta temporalmente, y por falta de barcos seguida de caida gorda en cuanto abran el canal.
Atento, 1 hora de retraso de un petrolero por causas no propias que no pueda salir de puerto cuesta en torno a los 150k euros de indemnización.
(Retrasos en carga y descarga, papeleo de permisos, aduanas, etc.; generalmente se da un tiempo de cortesía pero creo que eso ya ha pasado de largo )
Veras cuando le reclamen todos los que están esperado a uno y otro lado.... se van a reír con la factura.
www.flightradar24.com/60,15/6
www.lightningmaps.org/?lang=en#m=oss;t=3;s=0;o=0;b=;ts=0;
www.ign.es/web/resources/sismologia/tproximos/prox.html
www.windy.com/?40.414,-3.702,5
worldview.earthdata.nasa.gov/
Que gran parte del comercio internacional está parado. Que la cascada de consecuencias de esto puede ser terrorífica...
Con su pila central y sus dos cojones, uno a vabor, y el otro, a estribor
elperiodicodelaenergia.com/un-enorme-buque-encalla-y-bloquea-por-compl
El enlace el enlace se refiere al embotellamiento que atasca los barcos que transportan petróleo.
sites.google.com/site/anilandro/05700-titanic
Si roza de morro la popa sigue aanzando y hasta cruzarse y hacer tope.
#95 #96 Mas motivo para ponernos al dia con las placa solares.
#13 Los practicos son como aparcabuques, en puerto son ellos quienes toman el mando del barco y en sitios que es mas importante conocer la zona que el barco.
Supongo que para un yate o velero no mandan al practico y pueden funcionar con su tripulacion.
#49 De que hablais?
Los nombres de las miisiones de GC se repiten?
OK:es.wikipedia.org/wiki/Operación_Atalanta