La vida de Enrique se vio truncada a las 32 años por un accidente cuando trabajaba ‘subsubcontratado’ en el aeropuerto madrileño. Un vídeo del vehículo tras la tragedia muestra una rueda delantera sin apenas dibujo. Un día después del accidente mortal la empresa comenzó a sustituir las que se encontraban en peor estado, según un trabajador que pide anonimato. Durante los primeros días tras el accidente, varios vuelos se fueron sin carga porque no había suficientes vehículos disponibles. “Estaban cambiándole los neumáticos a todos los camiones”
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Porque es una cosa prescindible, temporal, de la que te vas a querer deshacer sin problemas mientras la gestión se la come otro.
El resto del tiempo es.... "lleva así toda la vida y nunca ha pasado nada"
Lo que no se entiende es que esta gente no es temporal sino fija.
Pero desgraciadamente no creo que se limite únicamente a España.
Me gustaria saber cómo es el tema de las indemnizaciones, y a quién hay que demandar en caso de negligencia. Supongo que a la empresa, pero si no era trabajador ¿qué mierda de indemnización le tocaría a la familia?
Otro punto es que el subcontratado tiene poder 0 dentro de la empresa. No se queja, no se pone enfermo... porque si lo hace ya no lo llaman más.
Las ETT son para eso, precarización extrema.
Si voy a necesitar un coche durante todo un año, lo compro y pasado el año lo vendo, aunque pierda dinero en esa venta, no lo alquilo durante un año porque me sale más caro.
Y detrás estaba el típico tio que cobraba una pasta, cuando debería estar jubilado o en el hoyo, haciendo excels para que las cuentas cuadrasen al minuto. Hasta que a alguna compañía aérea se le hinchan las pelotas y entonces empiezan a ejecutar las sanciones por retraso, que es lo que más duele. Una pérdida de slot y la sanción te quita los beneficios de una semana.
Hace años (muchos ya) currar en el aeropuerto significaba currar mejor tanto en condiciones como en sueldo. Pero luego abrieron el mercado a todas las empresesas que quisieran meterse (incluidas nuestras estupendas constructoras) y no trajo más que precariedad y subcontratación. Hasta el punto de que hay compañías sin personal propio atendiendo al público.
Claro, la cosa es que cuando la subcontrata la caga, tu no te quejas porque handling X esto o lo otro, te quejas porque la compañia Y no te está atendiendo bien. Y eso daña la imagen. Pero los costes...
Aparte si tienes una factura en vez de un nómina a nivel de contabilidad es mejor.
Si la empresa es grande y cotiza en bolsa, vale más contra más facture y menos trabajadores tenga en nómina.
Mi opinión.
Como si lo viera: va a cobrar más indemnización del accidente Florentino que la familia de la víctima
Acuérdate de El Club de La Lucha, donde explica la lógica de una empresa para cambiar un componente defectuoso: solo si es mas caro pleitear y pagar compensaciones a las víctimas.
inaneexplained.blogspot.com.es/2011/03/fight-club-car-recall.html
Lo mismo con la seguridad en informática, que solo importa cuando hay un problema, y esa es una estrategia productiva
Bueno, la empresa subcontratadora seria responsable de no vigilar que hace la subcontratada, y si les ve usando material inadecuado, rescindir el contrato.
Con renting o leasing tienes riesgo 0, pero te sale ligeramente más caro. Compensa pagar un sobrecoste para no tener responsabilidad.
Con esto es lo mismo.
El coste de las ruedas, aunque elevado, es residual en comparación con perder el camión o el servicio que proporciona.
Cualquier mantenimiento de las herramientas de trabajo es dinero bien gastado.
Si lo tienes alquilado sin pagar seguro a todo riesgo y lo siniestras, tienes que pagar el siniestro.
En España se lleva mas el intermediario que se lleva una pasta por hacer nada practicamente.
En esas zonas solo puedes circular a 40 o 50km/h el camion parece ser que iba a cerca de 100 kmh.Y no, sino tenia tacografo no tenia limitador de velocidad pues es este aparato el que la regula.
¿que los neumaticos estaban en mal estado? pues seguramente y ojala les caiga un paquete pero parece que es un caso de velocidad excesiva.
La velocidad máxima permitida en Barajas es de 30 km/h, que se eleva a 50 en los viales que unen los distintas terminales
la "velocidad inadecuada se había convertido en el factor determinante que provocaban la mayoría de los accidentes" en el aeropuerto, "casi todos leves", cuenta.
Ver más en: www.20minutos.es/noticia/601192/0/controles/alcoholemia/barajas/#xtor=
www.20minutos.es/noticia/601192/0/controles/alcoholemia/barajas/
www.aena.es/csee/ccurl/57/12/NSP 2013.pdf
En cualquier caso, tiene muchas ventajas. Cambias de coche cuando quieres, sin dar explicaciones, se estropea te dan otro al momento, si no te gusta tu compañia de alquiler pillas otra... con las ett es lo mismo.
Que a mi las ETT me dan tanto asco como a cualquiera, pero tienen su sentido.
El fallecido no llevaba puesto el cinturón de seguridad y salió despedido
Tras leer esto, solo puedo pensar que el artículo es sensacionalismo oportunista.
Las primeras informaciones dicen que iba a velocidad excesiva y sin cinturon, no es raro que conduzcan camiones sin el carnet necesario ya que dentro del aeropuerto no rigen las normas de trafico.Y ademas claro que los vehiculos estan hechos una chatarra.