Ni sensacionalismo barato, ni clickbait, ni nada que se le parezca. En condiciones normales, ningún vehículo diésel cumple con los baremos que dicta la UE. ¿Quién lo afirma? Pues ni más ni menos que el Consejo Internacional de Transporte Limpio, el mismo que destapó el escándalo de las emisiones de diésel de Volkswagen. Esta organización independiente, sin ánimo de lucro estadounidense, realizó pruebas de emisiones a un total de 700.000 automóviles (4.850 modelos) de toda Europa y los peores augurios sobre los coches diésel se cumplieron
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etiquetas: diésel , vehículos , estándares europeos , emisiones , unión europea
Porque tales estándares son de obligado cumplimiento bajo unas determinadas condiciones de laboratorio muy claramente especificadas. Y en esas condiciones, todos pasan. Que luego en la calle emitan muchísimo más es otro tema. no contemplado por la norma.
¿Qué pasaría si la norma hubiese especificado condiciones de test como las que ha llevado a cabo este organismo? Pues que habrían puesto unos límites de emisiones bastante más altos (porque estas normas no se ponen sin antes consultar con los fabricantes qué es lo técnicamente posible) y de nuevo todos pasarían el test. Emitiendo más o menos lo mismo que emiten ahora, emisiones que la norma admitiría dentro de los límites.
@Xtrem3
Habría que prohibir todos los del mundo.
¿En serio jamás limitan las emisiones, cómo he leído por aquí?
La cruzada contra el diésel tiene oscuros intereses... o más bien, saudíes y norteamericanos intereses...
Del mismo articulo, los vehiculos norma euro 5 contaminan 18 veces mas que lo indicado. Los euro 6 solo 1,5 veces mas. Esta reduccion es brutal y es una muy buena noticia para las ciudades.
- Más emisiones de gases que rompen la capa de ozono
- Más emisiones cancerígenas
- Más emisión de CO2
- Menor rendimiento, mayor consumo de combustible
En cambio el diésel tiene:
- Más emisiones de NOx, que provocan lluvia ácida, pero en muchísima menos cantidad que las emisiones de SOx, procedentes de las centrales de carbón, base energética actual.
- Más emisiones de partículas sólidas, que desde el Euro4 están más controladas por los filtros regenerativos.
¿Ya nos hemos olvidado de las trapas de Volkswagen?
Ademas que hay otras marcas sospechosas: Mitsubishi, Mercedes, Mazda, Honda, Nissan, Renault, Citroen, Hyundai, Fiat, Jeep y Volvo
www.muycomputer.com/2015/10/10/escandalo-emisiones-otros-fabricantes/
#4 Por supuesto que se limitan, mira por ejemplo las normativas TIER I, II y III, que son las más sonadas en estas fechas y hablan de zonas en las que no se puede usar (creo recordar) más de un 0,5% de azufre, que es luego a luego menos de lo que echamos en el coche
Es mentira que los gasolina modernos contaminen tanto como los diésel. Los inyección directa contaminan más que los indirecta que son los de toda la vida (Tú los metes todos en el mismo saco directamente, lo cual denota tu ignorancia), pero todavía están muy lejos de los diésel, y como ya has dicho, sin llevar filtro anti partículas (FAP). Con FAP (En igualdad de condiciones) están a años luz de los apestosos diésel.
Dejad de tragaros la propaganda de los lobbies del diésel. Los gasolina son infinitamente más limpios. Aunque obviamente son mejor aún los híbridos gasolina, o directamente eléctricos.
Se pueden hacer test de laboratorio que se aproximen más a las condiciones reales, y se sigue manteniendo la reproductividad.
El ejemplo perfecto son las pruebas de consumo de EEUU, que son mucho más reales que las de la UE.
El problema es la falta de voluntad, a los fabricantes les interesa más que los tests sean manipulables, para así poder poner cifras de consumo muy bajas en los folletos, aunque después gasten 2 o 3 litros más a los 100km. Con los test de contaminación ocurre exactamente lo mismo.
Basta con ir detrás de cualquier diésel y ver las humaredas negras, y lo mal que huelen, para saber que es infintamente más nocivo. Además de que hay muchísimos estudios que lo confirman.
En cambio, el humo de los gasolina es incoloro (Siempre que no haya averías), y prácticamente imperceptible por el olfato a no ser que metas los morros en e tubo de escape. Lo único que emiten más es CO2, que no es perjudicial para la salud. Incluso aunque hablemos de inyección indirecta, como este mismo estudio confirma.
No hay ninguna cruzada anti-diésel, lo que hay son dosis de realidad. La única forma que tienen los fabricantes de diésel de pasar las leyes de contaminación es haciendo trampa, mientras que los gasolina no necesitan siquiera un filtro anti partículas. Además de que la única razón por la que se venden turismos diésel es porque el precio del carburante está subvencionado a base de reabajas fiscales, cuando se eliminen esas ventajas, que será mas pronto que tarde, adiós diésel, pues en todo lo demás son peores; más ruido, más averías y más caras, menor rendimiento, etc, etc..
Si vas a seguir repitiendo lo mismo, aporta datos y fuentes, porque estás contradiciendo infinidad de estudios “porque yo lo valgo”.
Pero bueno, tengo que darte la razón en lo que dices de que hay una cruzada contra estos. Yo mi último coche lo compré gasolina (pensé en eléctrico pero no veo al país suficientemente preparado a día de hoy) y no diesel en gran medida por pensar que el diesel contaminaba menos. Poco después vi que la cosa es mucho más complicada de lo que se decía.
Afortunadamente cojo poco el coche (en 2 años menos de 14.000 kilómetros), así que al menos no contamino demasiado.
Especialmente sobre el cancer, así que, por favor, ponnos algo de información que desmienta lo que "todos" dicen y tu afirmas falso.
#10 #11 Reproducibilidad.
"Así, el color rojo significa que las emisiones eran superiores a 180 mg/km, el amarillo entre 90 y 180 mg/km y el verde, menos de 90 mg/km. Los datos son contundentes. Ningún motor diésel (incluso los homologados con el estándar Euro 6) recibió la clasificación “verde”."
Colorean de rojo todos los coches Euro3 y Euro4 porque no cumplen con los 180 mg/Km que es el límite del Euro5, y que evidentemente no están obligados a cumplir.
Decir que ningun diesel cumple la normativa porque no cumplen en condiciones de calle es como decir uqe una piedra no cumple la ley de la gravedad si la tiras por la ventana porque no baja a la velocidad teorica en vacio, es que es simplemente el no entender como se hacen las normativas.
wat?
Lo único que emiten más es CO2, que no es perjudicial para la salud.
El dia que venga un tsunami por el cambio climático vas a ver si el CO2 es o no perjudicial para la salud
Si analizasen las PM o los HC, contaminantes que SÍ SON CANCERÍGENOS, el suspenso se lo llevarían los GDI (gasolina de inyección directa).
A ver, es sencillo: búscame algún estudio científico que sostenga que los NOx son cancerígenos. Venga, a ver si encuentras alguno.
Cómo le gusta a la gente hablar sin saber...
Si pasas al lado de un motor gasolina sin catalizador, te recomiendo que contengas la respiración.
En cambio, existe sólida evidencia que las PM<10 (partículas) y los HC sí que son cancerígenos. Y esos dos contaminantes son propios de los gasolina de inyección directa, no de los Diesel (porque para eso llevan FAP, y los gasolina no).
Ademas asociar NOx con cancer es fácil, lo dificil es cuantificar que es peor en dos combustiones bastante diferentes que producen escapes diferentes.
Ya lo han dicho por aquí, nadie dice que los gasolina sean buenos, se dice que los diesel son peores y precisamente por el NOx.
Por cierto los diesel también generan particulas y muchas mas que los gasolina, simplemente que por ese hecho han forzado a llevar filtros ANTES para cumplir. Y si lo unica pega que tienen los gasolina se solventase con filtros FAP, simplemente como base siguen siemdo peores los diesel.
Año 2012:
www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/japon-y-su-historica-
Si eso es lo mejor que tienes que aportar, me queda claro tu desconocimiento sobre el tema.
Te diré primero que los diésel también llevan catalizador, desde 1997 concretamente. Además de FAP, y aún así contaminan mucho más, y son infinitamente más nocivos para la salud.
Respecto a tu diésel, normal que no lo veas; por si aún no te has dado cuenta, el tubo de escape está en la parte trasera del coche. Dile a algún conocido que conduzca tu coche, ves detrás, y qu acelere como simulando un adelantamiento y me lo cuentas. Otra forma de darse cuenta es ver la mierda acumulada en el parachoques trasero, hasta el punto de que un coche blanco llega a parecer gris, o incluso negro en algunos casos. Te diré un secreto: esto solo ocurre en los diésel, de la mierda que sacan.
Los resultados que te salen, no son del NOx u óxidos de nitrógeno, sino de NOX (NADPH oxidasa, es decir, la nicotinamida adenina dinucleótido fosfato oxidasa), un compuesto que, huelga decirlo, no tiene nada que ver con los óxidos de nitrógeno.
Asno.
m.phys.org/news/2015-09-nox-gases-diesel-car-fumes.html
Cuantos quieres???
Cuando vas a aportar tu uno que desmienta eso?
Mientras, el híbrido tiene unas emisiones que son un puto desastre.