La construcción del gasoducto MidCat bajo los Pirineos, rechazado de forma definitiva por Emmanuel Macron, no es la única batalla que tiene abierta el gobierno español con sus homólogos franceses. El habitual proteccionismo francés y su permanente recelo sobre las medidas de aperturismo comercial impulsadas desde Bruselas mantienen abierta otra disputa transpirenaica, esta vez por los trenes que pueden operar en las vías francesas.
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etiquetas: francia , renfe , trenes , pirineos , viajes
Pero tenemos que ser solidarios con ellos por el tema del gas y sus nucleares paradas.
RAIL COMPETITION: WHY ARE THE RIVALS OF THE SNCF STRUGGLING SO MUCH TO SETTLE?
Valentin Grille with Raphaël Couderc
Many companies have expressed their interest in the French rail market. But only the Italian Trenitalia has advanced its pawns for the moment.
Competition is gradually strengthening in the rail sector. Next month, Trenitalia will operate two additional daily round trips on the Paris-Lyon line , five in all. But the transalpine company is the only one to be able to boast of such an incursion.
"The opening was a reality in some countries 30 years ago, in the 1990s. [...] We are among the last to open" accused Bernard Roman, the president of the Transport Regulatory Authority ( ART), in February on BFM Business .
While Le Train, RailCoop, Midnight Train or the Spanish Renfe have expressed plans to open major competing lines, they have not yet taken the plunge. In question, the difficulties of homologation of the material, in particular, which are similar to a real obstacle course.
There is a whole set of hassles, technical difficulties, which make it more complicated", explains the rail transport specialist, Gilles Dansart. "Part of the approval is provided by a service which depends on the SNCF passenger operator. So there is a suspicion of impediment to competition."
Clearly, the SNCF, both carrier and infrastructure manager, would try to delay the arrival of competition, believes the expert. What put off some foreign operators like Renfe.
A diagnosis shared half-word by Roberto Rinaudo, the president of Trenitalia France, this Tuesday on BFM Business .
There are problems of infrastructure differences, different technical characteristics from one country to another. This means that we have to do a lot of approvals, which is what we have done in recent years. And you have to negotiate with the SNCF network, because the network is saturated. It is a complex project, but our arrival shows that it is possible.
Not enough financial resources
In addition, other players, more modest, are still struggling to finance their projects.
"For new operators, it's really complicated because finding used rolling stock in Europe is not easy and therefore that means that the entry ticket is much higher."
This is the case, in particular, of RailCoop. This cooperative was to open a Bordeaux-Lyon line in December , at the center of its commercial positioning on transverse lines abandoned by the SNCF.
But the entry into service of the line is postponed, it has so far collected only 7 of the 30 million euros necessary for its operation. A public guarantee must make it possible to attract investors, but at least 50% of the money must be invested in equity.
In addition, RailCoop must renovate rolling stock sold by the Auvergne-Rhône-Alpes region, Alstom trains dating from the 90s. But manufacturers could not meet the deadline for 2022. The only line launched by RailCoop, a line freight between Aveyron and Haute-Garonne is not profitable.
Pero tenemos que ser solidarios con ellos por el tema del gas y sus nucleares paradas.
es.wikipedia.org/wiki/Transmission_voie-machine
Para ellos España es el país ese de tontos pobres y que le son útiles.
Esta noticia tendrá mil veces más influencia en tu vida del día a día que una anciana alcohólica sociópata la palme en un palacio de lujo.
En la Europa de los pueblos hermanos nosotros debemos ser el hermano tonto.
Es que lo de Francia no es normal, que una cosa es tener cierto "chovinismo" y otra es que todos tengamos que aceptar productos franceses (que a menudo están muy bien), pero luego ellos no acepten productos de otros (que también están muy bien).
Al final si queremos llevar electricidad a Alemania tendremos que plantar un cable submarino hasta Italia y que de ahí suba para arriba.
Isabel II es la reina de UK, esto es una noticia sobre un conflicto entre Francia y RENFE. Esta web es española. No sé, creo que las prioridades están claras. Para todo lo demás... las otras noticias sobre el estado de salud de Isabel II.
Lo del ERTMS tampoco es la pwnacea, es fácil que un ERTMS "no se entienda" con otro.
Y parte del problema es que el ERTMS no se diseñó con el precio en mente, tengo entendido que es un sistema caro de implementar y es normal que se quiera evitar, porque... ¿Qué haces con los trenes regionales y de Cercanías, les plantas un sistema que los puede hacer económicamente inviables?
Y lo de poner ERTMS en líneas secundarias es otro problema por eso, porque es caro y al final no es viable. El ASFA es mucho más barato y sencillo, se tendría que haber pensado en el coste final cuando se diseñó eso. El ferrocarril para funcionar bien necesita ser barato, no se puede centrar todo en la excelencia.
Por lo demás, no te falta razón.
Profesionalmente he estado, justamente, con otros sistemas de bloqueo y gestión de la circulación. Del ERTMS tengo pinceladas, como que es un estándar muy poco acotado, lo que genera estas incompatibilidades dependiendo de quien lo fabrique e implante. Pero no veo qué problema habría, más allá del coste, para su implantación en líneas de alta demanda como las cercanías. De hecho, creo que en Barcelona se está implantando.
www.meneame.net/story/bbc-cancela-programacion-ante-preocupacion-salud
Ya esta en marcha la operación London Bridge is down
A las 6 pon la BBC.:
www.bbc.com/news/live/uk-62834633
www.meneame.net/story/bbc-cancela-programacion-ante-preocupacion-salud
Ya esta en marcha la operación London Bridge is down
A las 6 pon la BBC.:
www.bbc.com/news/live/uk-62834633
Y eso, que de poco sirve un estándar si la implementación de un fabricante no es compatible con la de otro fabricante.
no entiendo que pretende esta no-noticia de la desinformacion
Resulta increíble que no haya mecanismos para forzar la competencia y que estos señores se salgan con la suya. La unión europea nos cuesta mucho dinero a todos para que, en este caso concreto, no sirva para absolutamente nada y puedan poner todos los mecanismos proteccionistas que les plazca.
Nosotros cuando no cumplimos con los planes europeos nos caen sanciones. Ellos parecen que han encontrado la manera de cachondearse de todos en nuestras caras.
Mnm lleva una mecánica no suben ad hoc
Ahhhh, no, que esas no colocan a los políticos.!!!!!!
De verdad, no nos respeta nadie.