PSA Group, propietario de Peugeot y Citroën, ha alcanzado un acuerdo este viernes con General Motor para comprar la alemana Opel. El Consejo de la multinacional ha dado el visto bueno a lo largo de la tarde de este viernes. La operación se valoró hace unas semanas en unos 2.000 millones de dólares, aunque la cifra oficial no se dará a conocer hasta el próximo lunes cuando ambas compañías anuncien el acuerdo justo antes del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.
|
etiquetas: psa , peugeot , citroën , general motors , opel , compra , venta
GM no quiere que PSA exporte modelos de Opel a los mercados en los que compitan con los de su marca estrella, Chevrolet, como Latinoamérica, China y Asia. Y por supuesto, no quiere que se vendan esos modelos de Opel y Vauxhall que todavía durante el próximo lustro compartirán plataformas, tecnologías y diseños con su matriz. Un ejemplo sería el Chevrolet Bolt que en Europa deriva en el Opel Ampera E y que llegan al mercado este año.PSA, por su parte, no quiere que GM vuelva a desembarcar en Europa con Chevrolet, marca que dejó de vender en la región en 2016 para tratar de reflotar a Opel.
Habrá una sola, que fabricará solo tres o cuatro modelos, pero no los venderá. Serán coches autónomos que se usarán como servicio. La empresa venderá ese servicio.
Alguno de esos modelos será eléctrico.
Pero ya en realidad solo veremos compras de este tipo, en automocion, informatica, alimentacion o lo que sea, es como esta la estructura industrial en el XXI lo que Toffler llamaba "estructruas supersimbolicas"
alemanafrancesa a su alcanceparecia que opel resucitaba pero esta claro que ahora se van al peo con ese grupo de fabricacion en china de tartanas gabachas.
Para hacernos una idea sobre lo que son 2000 millones en automoción, el grupo Volkswagen tiene dos fábricas en España, en los últimos 2 años se ha gastado aproximadamente esa misma cantidad en remodelar esas dos fábricas... por lo que GM ha vendido Opel da para mejorar dos fábricas de coches.
Si por lo menos consiguen que Opel realmente tengan una tecnológica mas avanzada ya es algo bueno para esa marca, pues mucho anunciar tecnológica en los anuncios y luego es aquello de «dime de que presumes» mi mujer se acaba de comprar un nuevo C3 como el que anuncian en la TV después de tener un cascajo de Toyota 2 años y medio ( que serán buenos de motores, pero es lo mas romo que he conducido en mi vida, parece un coche fabricado en el 1970 y no en el 2014) y es en tecnológica y suavidad una maravilla no, lo siguiente.
quehagoconestecoche.net/
Ojalá vuelva GM, pero la DE VERDAD, la de Chevrolet y Cadillac, no la mierda alemana con ínfulas de Opel.
". Y por supuesto, no quiere que se vendan esos modelos de Opel y Vauxhall que todavía durante el próximo lustro compartirán plataformas, tecnologías y diseños con su matriz. Un ejemplo sería el Chevrolet Bolt que en Europa deriva en el Opel Ampera"
Según tengo entendido, el acuerdo supone que Opel podrá acceder a la tecnología del Ampera-e, pero sólo para venderlo en Europa. No podrá exportarlo a otros mercados. Pero si aquí, y a partir de 2018 de forma general, y mediados de 2017 en algunos mercados clave, como Noruega.
Acabo de enviar la noticia a un amigo taxita y me lo ha confirmado, tubo dos opel y problema tras problema, desde que tiene citroen no se gasta nada mas que en mantenimiento.
Pocos opel verás de taxi.
Yo mi primero lo vendi con 16 años y funcionando, ahora tengo otro con 13 y ya me han dicho varios mecanicos ( a donde llevo el coche de empresa, mi Xsara Picasso me lo mantengo yo y no pisa el taller) que mi Xara Picasso con mantenerlo bien tengo coche para siempre.
Sobre todo cuando los coches de PSA ya no son competitivos.
Hyundai/Kia no va a dejar nada del grupo en pie.
Apuesto a que lo habrá desarbolado en ocho años; que, jatetú, es lo que duran sus garantías.
Pueden desaparecer fábricas de motores, cambios de marcha...
Por nombrar solo una de cada país de origen de memoria.
Eso de monopolio...
Ax, Saxo, C4 Coupe y ahora un C4 Picasso.
Anteriormente mi padre tuvo un GS y un Xantia.
Pues bien, la calidad de los coches ha ido bajando exponencialmente desde el Ax al C4 Picasso. No te hablo del motor, sino del acabado en sí del coche... la electrónica, los ruidos, componentes, etc...
Y curioso lo que dices de los taxistas. En Madrid al menos, solo los ves con Skoda o Prius...
Hace muchos años veías muchos 405, 406 o Xantia, pero ahora apenas hay del grupo PSA.
Aqui a estas alturas nos chupamos todos el dedo.
Eso sí, han tenido modelos duros como el ax/saxo, c3, Picasso, c15, dyanne...
¿necesariamente cerrarán la fábricas de Opel? no necesariamente, pero si va a cerrar alguna será las de las "colonias" en definitiva, para la marca Opel las fábricas situadas fuera de Alemania, aunque no todas, si la fábrica es rentable, eficiente y fabrica con buenas calidades lo normal es que se mantenga, si es cara e ineficiente las cerrarán.
En cualquier caso la verdad es que no entiendo muy bien este movimiento, Peugeot y Citröen tienen modelos muy similares, para ser un grupo compiten demasiado entre si y si añadimos a Opel. Supongo que es una manera de hacer crecer el grupo, pero no es lo más optimo.
En consorcios multimarca lo mejor suele ser tener varias marcas y que cada marca tenga una gama, por ejemplo Volkswagen (aunque la mayoría de los expertos coinciden en que sobra una marca: SEAT):
Super Deportivos: Bugatti y Lamborghini
Super lujo: Bentley
Lujo: Porsche
Media alta: Audi
Media: Volkswagen
Media baja: Skoda y SEAT (SEAT sobraría debido a que compite con Skoda en el mismo segmento y tiene menos ventas a nivel mundial)
Camiones: Scania y Man (de nuevo compiten entre si, no es lo optimo)
Camionetas: Volkswagen vehículos comerciales
El tema es que PSA-Opel ahora tiene 3 marcas situadas prácticamente en la misma gama, que compiten entre si, lo cual no suele ser bueno ya que aunque puedes aprovechar sinergias, plataformas y demás no es tan eficiente como tener las marcas distribuidas en diferentes segmentos... además son marcas y las relaciones entre marcas aún siendo el mismo grupo no son un poco especiales ya que suelen ser bastante independientes aún siendo el mismo grupo, lo cual puede causar ciertos choques culturales.
- peugeot y fiat, lo peor de lo peor
- volkswagen, citroen, decentes, consideraria comprarme uno (ahora me dieron un skoda y tambien va estupendo).
- bmw y audi, buena calidad en acabados y robustos, quiza sobrevalorados, no creo que me gastara el dinero en ellos
- volvo y alfa romeo me encantaron, aqui si que picaria si tuviera que comprarme uno y tuviera el dinero disponible
Eso si, estoy hablando de dias, semanas o meses conduciendo, no resultados al cabo de años, pero vamos, la comodidad, tecnologia y robustez se perciben desde el principio...
En el caso concreto de Opel... me pego bastante con coches de alquiler y de largo, Opel es una de mas marcas mas mierder del mercado.... motores q se mueren al poner aire acondicionado, palanquitas de plástico que se parte con mirarlas, descuadres en las puertas... y asi una lista interminable de mierda.
Cuanta mayor producción, mayor eficiencia tiene. No es lo mismo fabricar 1600 vehiculos diarios que los 2400 que puede fabricar la planta de vigo y si sumas las paradas que hay cada dos por tres, peor se pone.
Me prometí entonces que jamás compraría un Opel y que lo desaconsejaria a todo el mundo. Entrar al foro de Opel Insignia Club es ver a muchísimos usuarios cabreados o desesperados porque tienen un coche de 30.000 euros muerto con 150-180.000 km o porque están temblando por si les pasa.
De hecho, cuando fui a venderlo varios compraventas que suelen ser depredadores dijeron que no lo querían ni con el motor nuevo recién puesto, que esos coches había dado cientos de problemas y no los querían ni en pintura.
En fin... Un desastre.
autoblog.com.ar/2016/10/31/el-chevrolet-classic-dijo-adios-con-un-reco
La verdad es que ese anuncio sonaba un poco a desesperados.
www.autopista.es/venta-coches/articulo/10-coches-mas-vendidos-espana-2
www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/7909989/10/16/Los-20-coche
Efectivamente, justo antes de salir los motores HDI, esos coches eran realmente duros. Ahora tal vez no tanto, pero eso lo veremos mejor cuando pase un poco más de tiempo.
Cambiar una plataforma implica hacer cambios en prácticamente toda la cadena de una fábrica, por el contrario cambiar la carrocería es algo "trivial" si en una fábrica haces un coche Y basado en una plataforma X, hacer un coche Z basado en esa misma plataforma es relativamente fácil, es algo que se puede hacer en relativamente poco tiempo, en cuestión de un par de meses o incluso antes y probablemente sin necesitar parar la producción... cambiar la plataforma entera es un proceso que tarda mucho más, más de un año.
Porque el consumidor promedio cree que la relación calidad-precio que tienen sigue siendo la de hace diez años.
La tendencia en el mundo cabal es la que es.
Y aquí la casa de los horrores, yo que tu no entraría, así no te comerás la cabeza, sinceramente: www.foroinsigniaclub.com/f7-motorizaciones-mecanica-1
Me parece que esa General Motors de Detroit no volverá, mira lo que han hecho con Saab-Scania.
Todo era interés en la adquisición, luego fue cerrando el grifo: www.youtube.com/watch?v=EUK0sdFTgd4
Acompáñeme...
www.youtube.com/watch?v=nTC3Yzr9HPo
www.youtube.com/watch?v=HVEXptaQszI
www.youtube.com/watch?v=-xiMNAbgvCA
www.youtube.com/watch?v=xgowE6_QiYE
www.youtube.com/watch?v=-e47n2dIMmg
Y si Citroën se mantuviese independiente de la ponzoña de Peugeot, hubiese sido mejor, mucho mejor.
/cc #42
Eso ya lo habrían querido los japos.