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El histórico de datos se empeña en demostrar que pese a las medidas dispuestas en el Protocolo y la repercusión mediática que supone su adopción cada vez que se produce la “gorra de contaminación” sobre la ciudad de Madrid, la contaminación producida persiste y las medidas no sirven para prácticamente nada. Hagamos un poco de minería de datos con la información que nos brinda el Ayuntamiento para las estaciones de la Zona 1 de Madrid, y nos percataremos de esto.
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etiquetas: madrid , tráfico , contaminación , atmósfera , velocidad , estacionamiento
Si no se puede usar el coche, pues no sé puede
Ya lo del pacto en educación queda tan lejos....
Es absurdo utilizar un suv de 2 toneladas para cruzar Madrid de lado a lado.
Ahora que ya tienen la excusa Montoro, podrán decir que todo es una mierda por culpa del PP
Pues ha obtenido los mismos resultados que la abuela
#11 con todos los matices que tú quieras, pero la calefacción es NECESARIA. para no pasar frío, etc. 2 millones de vehículos atascados, con su ralentí inútil y sus climatizadores y calefacciones también puestas, pues como que no son necesarios.
La solución no puede ser más simple: todo dios a coger el bus, metro, tren, etc. Que debería ser gratuito y universal para residentes y/o trabajadores en la comunidad de madrid, además de duplicar o triplicar el número de efectivos y frecuencia de las líneas.
Impuestos brutalmente disuasorios para transporte privado y a correr.
¿Pero cuantos sobres dejamos de dar a los colegas si hacemos algo así?
Basicamente lo que dice es que no funciona por que los niveles acaban rebasandose (ok).
Pero luego dice que: "El protocolo de NO2 de Madrid sirve para que la dosis de veneno sea inferior, pero aun así sigue estando muy por encima de los 200 µg/m3 que establece la O.M.S."
Pues me parece que esta bastante bien.
Obviamente el protocolo no hace desaparecer magicamente la contaminación, pero limita su crecimiento.
Si quieres no rebasar los limites de la oms lo que hay que hacer es hacerlo MAS extricto.
Te animo a que uses la red de transporte público y lo compruebes.
Pero no los regalan.
El tráfico es con mucha diferencia la fuente mas importante de contaminación en las ciudades, la gráfica es de 2006, y probablemente ahora con los incentivos de cambio de calderas, las diferencias sean mas grandes.
(A la gráfica hay que añadir las alertas por ozono que se dan en verano, con origen sobre todo en las emisiones de vehículos diesel)
El Ayuntamiento de Madrid modificará el protocolo contra la contaminación para proteger más la salud de los madrileños
www.meneame.net/story/ayuntamiento-madrid-modificara-protocolo-contra-
En Tallin los autobuses pasaron a ser gratis y adivina: no aumento el número de viajeros.
Lo que funciona es penalizar el coche.
No consiste en prohibir el coche y poner ciclocarriles. Se trata de mejorar la circulación y reducir atascos. No es fácil, no hay medidas mágicas y los madrileños estamos hasta los huevos de que no se haga nada.
Pero como ya se comentaba en otra noticia de contaminacion por parte de un meneante, oyó a un directivo de empresa en una reunion decir que "como iban a mover la empresa a Fuenlabrada, que iban a pensar los clientes si se les llevara a la zona sur de Madrid... eso no daba buena imagen"... pues bueno, sigamos pensando en la imagen.
Mientras no se comprenda que aparte de problema climatico, es un problema de distribución empresarial... tanto estatal (mayor numero de empresas concentrandose en Madrid, lo que provoca mayor desplazamiento de gente de otras comunidades a Madrid) como autonomico (mayor concentracion de empresas en determinados puntos de Madrid) el problema de contaminacion y trafico + transporte publico no tendrá solucion e ira a peor.
Si evitamos que haya concentración de grupos poblacionales tan grandes, notaríamos un descenso considerable en los niveles de contaminación? Con esto no sugiero limitar a los ciudadanos residir donde mejor les plazca, aunque un factor determinante puede ser la concentración de empresas que sí va de la mano con grandes grupos poblacionales.
La única razón para no hacerlo son las criticas que recibirían por ello. Pero ni ellos cumplen su protocolo.
Donde yo vivo el Abono transportes me cuesta casi 70 euros. El gasto en diesel de mi coche al mes son 40 euros. Con esos 30 euros casi me dá para para pagar el seguro.
Encima ir en transporte público a donde trabajo desde donde vivo implica un mínimo de hora y media de viaje para ir y otro tanto o más para volver. En coche son 20 minutos ir y 25-30 volver. Eso son casi 2 horas al día.
Lo de las frecuencias de los autobuses en hora punta son de risa, en teoría deben pasar cada 15 minutos, pero lo hacen minimo cada 25, media hora.
Me encantaría ir al trabajo en transporte público, pero al menos en mi caso no es práctico para nada. Podrías decir que me compre un piso donde trabajo, pero resulta ser un barrio bastánte caro de Madrid.
O mejora y MUCHO el transporte público o miles de personas seguirán usando el coche.
Un saludo.
Si haces una media de 100 km diarios durante todo el año, o conduces una media diaria de más de 2 horas por ciudad, con lo que te ahorras en gasolina al cabo de unos años, podrás comprarte otro coche nuevo, o habrás pagado el que ya tienes.
www.meneame.net/c/23136645
Aunque creo que lo de "gratis" no cuadra mucho con este asunto, y de hecho la amortización es muy, muy justa, ten en cuenta que en algunos casos, el modelo eléctrico cuesta el doble que el modelo térmico, en el golf por ejemplo, la diferencia (contando subvención del gobierno), es de mas de 10.000€.
Pero bueno, como he puesto en el comentario anterior, en determinadas circunstancias puede ser amortizable.
Yo hice cuentas y para unos 12 años de vida a 15.000 km al años, me salian unos 30.000 € en total, dividios en 12, pues 2.500€ año.
En el Abono zona B1; Menos de 1.000€ al año. Y eso sin contar aparcamiento.
Contaminar, contamina hasta la cocacola y aún mas el envase.
ecomovilidad.net/madrid/desmontamos-las-principales-quejas-protocolo-c
Además, no quedan apenas calderas de gasoil de calefacción, casi todas son de gas natural hoy en día.
Un Nissan Leaf puede salir por unos 21.000 € con las ayudas del gobierno, y es comparable a los coches que hay en el fondo de la página en el siguiente enlace:
www.coches.com/coches-nuevos/Nissan-Leaf/
Luego, también es conveniente sumar lo que te dan por un Megane de 5 años con 300.000 km, o por un Nissan Leaf también de 5 años con 300.000 km.
www.meneame.net/c/23145894
En principio, haciendo 50 kms diarios, se amortiza la diferencia en un Golf.
Lo de la depreciación no lo veo claro, porque la batería de un VE de 300.000 kms ya no vale casi nada, pero puede que tengas razón.
Eso si encima el tren a donde vas no es una mierda como el de Talavera-Madrid (Sí, el mismo del que se quejan los extremeños) que tarda casi tres horas en hacer el viajecito con un ruido que da un dolor de cabeza espantoso y eso si no se estropea. Eso es dificil de medir pero compensa y mucho.
Tampoco no puede ser es que un billete de metro cueste 3 euros y un abono 70 para un trayecto de 10 kilometros que encima tarda hora y media. En cuanto bajes dos personas a madrid, te sale por 12 euros el viajecito. Te da de sobra para bajar en coche y pagar incluso la zona azul. (2 personas x 70 euros = 140 euros/mes)
Yo soy defensor del transporte público, insisto, pero es una salvajada lo que quieren cobrar por un trasporte lento, incómodo (Vas de pie y apretado casi siempre, como un día haya un accidente va a ser de traca) y con una frecuencia de risa. O estúpidos trasbordos de tren en una parada en la que ni hay cambio de zona ni de tarifa como ocurre en metro norte.
www.google.es/amp/s/amp.theguardian.com/money/datablog/2017/jan/06/tra
Aproximadamente un 4% del ingreso medio mensual.
www.crtm.es/billetes-y-tarifas/billetes-y-abonos/abono-transportes/abo
Es tremendamente barato.
Porque según mis cuentas son 40-50€ de aparcamiento, 500-700€ de seguro anual (30-40€ mes mínimo) y si el coche te dura 10 -15 años, unos 100€ al mes (1200€ al año, 15.000€ en 12 años).
Si comparas los 80€ al mes, con los 200€ al mes de coche sin contar gasolina, para mi las cuentas están claras en lo que se refiere a movilidad laboral.